Kiedy wymiana silnika w e-moto ma sens?

Wtedy, gdy masz już mocniejszy sterownik i moc jest gaszona przez sam silnik. Zaczynanie od silnika przy fabrycznym sterowniku nie daje efektu.

Czym różni się EBMX XLB-60 Core od Race?

Race ma stojan 65 mm, 42 kW i 97 Nm, enkoder NJDC 605 i szczelność IP67, i jest zbudowany pod długie pełne obciążenie. Core daje około 41 kW i 13 000 obrotów na minutę.

Silniki do e-moto

Q: Który silnik do Sur-Ron Ultra Bee?

EBMX XUB-80, zaprojektowany pod Ultra Bee V2. Daje 50 kW szczytowo, ma wirnik IPM i pracuje do 12 000 obrotów na minutę.

Wymiana silnika to drugi krok po sterowniku — ma sens dopiero wtedy, gdy fabryczny silnik przestaje nadążać za prądem, który podaje mu sterownik. W ofercie mamy EBMX XLB-60 Core i Race, XUB-80 do Ultra Bee oraz Torp TM25 i TM40 Pro do Light Bee. Wszystko z magazynu w Polsce.

Który silnik do czego

Silnik	Pasuje do	Moc i parametry	Cena od
Torp TM25	Sur-Ron Light Bee	do 31 kW w parze ze sterownikiem TC1000 2.X, lekki	3 700 zł
Torp TM40 Pro	Sur-Ron Light Bee	do 50 kW; wymaga TC1000 2.X i baterii 80 V	5 050 zł
EBMX XLB-60 Core	Light Bee, E-Ride Pro SS	ok. 41 kW, sterowanie enkoderem, 13 000 obr./min	5 999 zł
EBMX XUB-80	Sur-Ron Ultra Bee V2	50 kW szczytowo, wirnik IPM, do 12 000 obr./min	7 749 zł
EBMX XLB-60 Race	Light Bee, E-Ride Pro	42 kW i 97 Nm, stojan 65 mm, 105 Kv, enkoder NJDC 605, IP67	7 999 zł

Co naprawdę znaczą Kv, stojan i enkoder — rozpisaliśmy w poradniku jaki silnik do Sur-Rona i Talarii.

Core czy Race

XLB-60 Core i Race dzielą tę samą konstrukcję, ale Race jest zbudowany pod ciągłe obciążenie: większy stojan, 97 Nm momentu i szczelność IP67. Core jest tańszy i w zupełności wystarcza do jazdy rekreacyjnej i terenowej. Race ma sens, jeśli jeździsz na torze albo trzymasz pełną moc długimi odcinkami.

Czego silnik wymaga od reszty motocykla

Sterownika, który go wysteruje. TM25 i TM40 Pro wymagają Torp TC1000 2.X — na fabrycznym sterowniku nie pokażą swojej mocy. Zobacz sterowniki do e-moto.
Baterii. TM40 Pro potrzebuje pakietu 80 V.
Wzmocnionego napędu i hamulców. Przy 40–50 kW fabryczny pasek i hamulce są najsłabszym ogniwem — zobacz napędy Warp 9.
Kół i zawieszenia. Pełny moment od zera szybko rozcentrowuje fabryczne koło — zobacz koła i zawieszenie.

Najczęstsze pytania

Kiedy wymiana silnika ma sens?

Wtedy, gdy masz już mocniejszy sterownik i czujesz, że moc gaszona jest przez sam silnik. Zaczynanie od silnika przy fabrycznym sterowniku to wyrzucone pieniądze — nie będzie czym go nakarmić.

Czy silnik Torp zadziała na fabrycznym sterowniku?

Nie pokaże swoich wartości. TM25 osiąga do 31 kW, a TM40 Pro do 50 kW w parze z Torp TC1000 2.X — bez niego moc pozostaje na poziomie fabrycznego ograniczenia.

Czym różni się XLB-60 Core od Race?

Race ma większy stojan (65 mm), 42 kW i 97 Nm, enkoder NJDC 605 i szczelność IP67 — jest zbudowany pod długie, pełne obciążenie. Core daje ok. 41 kW i 13 000 obr./min, i wystarcza do jazdy terenowej.

Który silnik do Sur-Ron Ultra Bee?

XUB-80 — jedyny w tej kolekcji zaprojektowany pod Ultra Bee V2. Daje 50 kW szczytowo, ma wirnik IPM i pracuje do 12 000 obr./min.

Czy w zestawie jest wiązka?

Tak, silniki EBMX przychodzą z wiązką dopasowaną do modelu, a XLB-60 Core dodatkowo z osłoną Bash Plate. Wersję pod swój motocykl wybierasz przy zamówieniu.