Silnik wymienia się zwykle jako drugi krok, po sterowniku — i jest to decyzja o wiele bardziej brzemienna w skutki, bo determinuje, jakim motocyklem będziesz jeździł przez najbliższe lata. Nie chodzi o to, który silnik jest najmocniejszy. Chodzi o to, który ma charakterystykę pasującą do tego, jak jeździsz.
Moment w dole czy obroty na górze — to jest całe pytanie
Dwa silniki o identycznej mocy szczytowej mogą jechać zupełnie inaczej. Decyduje o tym, gdzie w zakresie obrotów leży ich moment obrotowy.
- Silnik momentowy (wolniejsze uzwojenie, niższe Kv) ciągnie od zera. Świetnie sprawdza się na technicznych trasach, podjazdach, w stuncie i w mieście. Prędkość maksymalna jest niższa.
- Silnik obrotowy (szybsze uzwojenie, wyższe Kv) budzi się wyżej, ale kręci się szybciej i daje większą prędkość maksymalną. Sens ma na torze, w motocrossie i w dragu.
W praktyce: jeśli większość czasu spędzasz w lesie między drzewami, silnik obrotowy będzie Cię męczył. Jeśli jeździsz po otwartym terenie i liczy się prędkość — momentowy będzie Cię ograniczał.
Co znaczy Kv
Kv to liczba obrotów na minutę przypadająca na jeden wolt. Silnik 95 Kv przy 72 V kręci się wolniej niż silnik 105 Kv przy tym samym napięciu — za to przy tym samym prądzie generuje większy moment. To jeden z tych parametrów, które w kartach produktów wyglądają jak szczegół, a w rzeczywistości decydują o charakterze całej maszyny.
Porównanie silników dostępnych w JGR
| Silnik | Moc szczytowa | Charakter | Cena |
|---|---|---|---|
| Torp TM25 | do 31 kW (z TC1000) | uniwersalny, lekki | 3 600 zł |
| Torp TM40 Pro | do 50 kW | ekstremalny | 4 900 zł |
| EBMX XLB-60 Core | ok. 41 kW | moment w dole | 5 999 zł |
| EBMX XUB-80 | 50 kW | Ultra Bee V2 | 7 749 zł |
| EBMX XLB-60 Race | ok. 42 kW | obroty i prędkość | 7 999 zł |
Torp TM25 — najrozsądniejszy pierwszy silnik
Torp TM25 to silnik, który kupuje się wtedy, gdy seryjna jednostka przestała wystarczać, ale nie buduje się jeszcze maszyny bez kompromisów. Jest lekki, kosztuje 3 600 zł i w połączeniu z Torp TC1000 2.X daje do 31 kW.
Dla większości ludzi jeżdżących rekreacyjnie 31 kW w motocyklu ważącym niewiele ponad 50 kg to dużo więcej, niż są w stanie wykorzystać.
Torp TM40 Pro — tylko do przemyślanego projektu
Torp TM40 Pro generuje do 50 kW i jest najwyższym modelem w ofercie Torp. Trzeba jednak powiedzieć wyraźnie: ten silnik wymaga kompleksowej modernizacji motocykla, a nie samej wymiany jednostki.
Do bezpiecznej eksploatacji potrzebne są co najmniej: wzmocniony łańcuch i zębatki, wydajniejszy układ hamulcowy, sterownik klasy TC1000 oraz akumulator zdolny oddać wymagany prąd. 50 kW wielokrotnie przewyższa parametry seryjnego Sur-Rona — źle przygotowany motocykl po prostu się zepsuje, a w gorszym wariancie zrobi komuś krzywdę.
EBMX XLB-60 Core — moment tam, gdzie realnie jeździsz
XLB-60 Core powstał na bazie standardowego XLB-60 i został dostrojony pod dynamiczną reakcję manetki przy niższych prędkościach. Ok. 41 kW mocy szczytowej, do 13 000 obr./min, wirnik w autorskiej konstrukcji IPM ze szczeliną powietrzną 1 mm.
To nie jest wersja „słabsza" od Race — to inna charakterystyka. Core wybiera się do technicznego terenu, podjazdów, stuntu i jazdy miejskiej.
Dostępny także w wersji pod E-Ride Pro SS.
EBMX XLB-60 Race — kiedy liczy się prędkość
XLB-60 Race Edition różni się od standardowego XLB-60 dwiema rzeczami, które zmieniają wszystko: większym stojanem (65 mm zamiast 60 mm) i szybszym uzwojeniem (105 Kv zamiast 95 Kv).
Specyfikacja
- Moc znamionowa i testowana: 35 kW; szczytowa ok. 42 kW
- Maks. stabilne obroty: 13 000 obr./min (szczytowo ok. 14 000)
- Maks. moment obrotowy: 52 Nm
- Zakres napięcia: 48–104 V
- Konfiguracja: 10 biegunów / 12 slotów, uzwojenie Dual Y Parallel
- Magnesy klasy U42H, uzwojenia odporne do 180 °C
- Maks. prąd fazowy 900 A, ciągły 500 A (28 Nm)
- Chłodzenie powietrzne: 13 600 W przez 28 min pracy ciągłej
- Chłodzenie wodne: 26 000 W przez 4 min 30 s
- IP67, waga 11,2 kg, 2 lata gwarancji
Te dwie linijki o chłodzeniu są ważniejsze, niż się wydaje. Mówią, ile silnik wytrzyma bez przerwy, a nie przez trzy sekundy na wykresie marketingowym.
Wersja pod E-Ride Pro: XLB-60 Race do E-Ride Pro.
EBMX XUB-80 — dla Ultra Bee V2
XUB-80 to 50 kW mocy szczytowej i do 12 000 obr./min, zaprojektowane pod Sur-Ron Ultra Bee V2. Najmocniejsza jednostka, jaką włożysz w Ultra Bee bez przebudowy całej maszyny.
Pełne 50 kW dostaniesz w parze ze sterownikiem EBMX X9000 V3 do Ultra Bee, pod który silnik jest fabrycznie zestrojony.
Enkoder zamiast czujników Halla — dlaczego to nie jest szczegół
Wszystkie silniki EBMX używają enkodera. To różnica, którą czuć w ręce, a nie tylko w tabelce.
Czujniki Halla szacują położenie wirnika i zwykle pracują do ok. 2000 obr./min — powyżej silnik przechodzi w tryb bezczujnikowy. Enkoder mierzy rzeczywisty kąt wirnika w całym zakresie obrotów i robi to znacznie częściej.
W praktyce oznacza to trzy rzeczy:
- brak nagłych skoków prądu przy buksowaniu koła, gwałtownym hamowaniu i szarpnięciach manetką — czyli mniej zadziałań zabezpieczeń odcinających moc w najgorszym momencie
- dokładniejsza kontrola momentu przy niskich obrotach
- przewidywalna, równa charakterystyka gazu
Konsekwencja przy zakupie: silnik z enkoderem potrzebuje sterownika, który enkoder obsługuje. Sterowniki Torp obsługują czujniki Halla — do silników EBMX właściwym wyborem jest EBMX X9000 V3. Więcej o samym wyborze sterownika w naszym porównaniu TC500, TC1000 i X9000.
Wiązka musi pasować do modelu
Silniki EBMX sprzedawane są z zestawem wiązki i elementów montażowych dopasowanym do konkretnego motocykla — oznaczenie zestawu jest podane przy każdym wariancie produktu. Silnik do Light Bee i silnik do E-Ride Pro SS to fizycznie ta sama jednostka z innym zestawem montażowym.
Jeśli nie masz pewności, który wariant pasuje do Twojego rocznika — napisz do nas ze zdjęciem złącza. Sprawdzimy przed wysyłką.
Co trzeba wzmocnić razem z silnikiem
- Napęd — seryjny pasek nie jest rozwiązaniem przy 40–50 Nm. Przejście na łańcuch: Warp Drive
- Wahacz — wahacz EBMX wydłużony o 60 mm daje większą trakcję i stabilność przy dużej mocy
- Prowadnica łańcucha — prowadnica EBMX, drobiazg który przedłuża życie całego napędu
- Bateria — bez akumulatora o podwyższonej wydajności prądowej żaden z tych silników nie pokaże swoich liczb
Podsumowanie w trzech zdaniach
Jeśli chcesz żywszego motocykla i nie budujesz projektu życia — TM25. Jeśli jeździsz technicznie i chcesz momentu od zera — XLB-60 Core. Jeśli liczy się prędkość maksymalna i tor — XLB-60 Race.
Reszta oferty: kolekcja EBMX, kolekcja Torp i pełny katalog.