Silnik EBMX XLB-60 Core do Surron Light Bee

EBMX XLB-60 Core to wersja XLB-60 dostrojona pod moment w dolnym zakresie obrotów — tam, gdzie realnie jeździ się w technicznym terenie. To nie jest „wolniejszy” Race, tylko inna charakterystyka: uzwojenie 87 Kv zamiast 95 Kv i reakcja manetki ustawiona pod niższe prędkości. Wchodzi w Sur-Rona Light Bee na dedykowanej wiązce MTR041 i jest fabrycznie zestrojony pod sterownik EBMX X-9000.

Co to zmienia

• Moment od samego dołu. Uzwojenie 87 Kv i strojenie pod niskie obroty oznacza, że silnik ciągnie od pierwszego otwarcia gazu — na technicznym podjazdzie, w korzeniach i przy wyciąganiu przodu nie musisz najpierw rozkręcać maszyny.
• Enkoder NJDC 605 zamiast czujników Halla. Czujniki Halla szacują położenie wirnika i zwykle pracują do ok. 2000 obr./min, potem silnik przechodzi w tryb bezczujnikowy. Enkoder mierzy rzeczywisty kąt wirnika w całym zakresie obrotów, więc przy buksowaniu koła, gwałtownym hamowaniu i szarpnięciach manetką sterownik nie dostaje skoków prądu, które kończą się odcięciem mocy w najgorszym momencie.
• Dokładniejsza kontrola momentu przy niskich obrotach. To ta różnica, którą czuć w ręce przy balansowaniu gazem na skale i w stuncie — moc idzie równo, a nie skokami.
• Szczelina powietrzna 1 mm i wirnik IPM. Mniejsze straty i wyższa sprawność — z tej samej baterii więcej pracy idzie na koło, a nie na ciepło.
• 41 kW szczytowo. Pomiar producenta pod obciążeniem, przy 90 V i 1100 A fazowo. W realnej jazdzie na 72 V z kołem 18" i zębatką 52T producent notuje 32–35 kW.

Pasuje do

Ta wersja jest skonfigurowana pod Sur-Rona Light Bee — w zestawie wiązka i mocowania MTR041 pod model SRLGB.

• Sur-Ron Light Bee X / SRLGB — ta wersja
• Sterownik: EBMX X-9000, V2 i V3 — pod ten sterownik silnik jest zestrojony fabrycznie
• E-Ride Pro SS — ten sam silnik na wiązce WRLM324
• Talaria xXx / xXx Pro i 79Bike Falcon — producent oferuje XLB-60 również pod te modele, na innej wiązce. Nie trzymamy ich na stanie, ale sprowadzamy na zamówienie — napisz, podamy termin i cenę.

Masz inny model albo nie masz pewności co do rocznika? Napisz do nas przed zakupem — potwierdzimy dopasowanie.

Ważne przed zakupem

• Sterownika nie ma w zestawie. Silnik jest zestrojony pod EBMX X-9000 i z nim działa bez konfigurowania. Na innym sterowniku ruszy, ale mapy wgrywasz sam — napisz, co masz, i powiemy, czy warto.
• Baterii nie ma w zestawie i jest warunkiem, nie opcją. Producent wprost wymaga akumulatora o podwyższonej wydajności prądowej — seryjna bateria Light Bee nie wystarczy. Na za słabym pakiecie dostaniesz zapady napięcia, zadziałania BMS i odcięcia mocy przy każdym mocniejszym otwarciu gazu, a ogniwa pójdą w górę temperatury.
• Seryjny pasek przestaje być rozwiązaniem. Przy tym momencie przechodzi się na łańcuch — zestaw Warp Drive.
• Przełożenie trzeba dobrać od nowa. Producent podaje do jazdy w terenie: koło 18" — zębatka 52T, koło 16" — 48T.
• Hamulce. Przy kilkukrotnym przyroście mocy seryjne hamulce Light Bee są kolejną pozycją na liście, nie opcją.

Specyfikacja techniczna

Moc szczytowa	41 kW pod obciążeniem (90 V, 1100 A fazowo)
Wynik z pomiarów producenta	32–35 kW na 72 V, koło 18" z zębatką 52T
Obroty	do 12 000 obr./min znamionowo (konstrukcja XLB-60 pracuje do 13 000 obr./min)
Maks. prąd fazowy	1200 A
Zakres napięcia	48–104 V
Kv	87
Stojan	64 mm
Konfiguracja	10 biegunów / 12 slotów, uzwojenie Dual Y Parallel
Wirnik	autorska konstrukcja IPM, szczelina powietrzna 1 mm
Czujnik położenia	enkoder NJDC 605
Zalecane przełożenie (teren)	18" — 52T, 16" — 48T
Gwarancja	2 lata
W zestawie	silnik EBMX XLB-60 Core, osłona EBMX Bash Plate, zestaw MTR041 (wiązka przewodów i elementy montażowe pod Sur-Ron Light Bee)

Pytania, które naprawdę padają

Core czy Race?
Core ma 87 Kv i charakterystykę pod moment w dole: techniczny las, podjazdy, stunt, jazda miejska. Race ma większy stojan (65 mm), 95 Kv i ciągnie do 14 000 obr./min — MX, drag, tor. W skrócie: jeśli większość czasu spędzasz między drzewami, bierz Core. Jeśli liczy się prędkość maksymalna — Race.

Czy moja bateria wystarczy?
Seryjna nie. Producent wymaga do tego silnika pakietu o podwyższonej wydajności prądowej. Napisz, jaką masz baterię (napięcie, liczba ogniw, limit BMS) — policzymy, ile realnie z tego wyciągniesz, zanim wydasz pieniądze.

Ile to da realnie, a nie na wykresie?
Producent podaje 41 kW szczytowo z pomiaru pod obciążeniem przy 90 V i 1100 A fazowo, a jako realny wynik 32–35 kW na 72 V z kołem 18" i zębatką 52T. Twoja liczba będzie zależna od napięcia pakietu, limitu BMS i ustawień sterownika.

Czy muszę zmieniać przełożenie i pasek?
Przełożenie — tak: producent podaje 52T na kole 18" i 48T na 16". Pasek — przy tym momencie obrotowym przestaje być rozwiązaniem, przechodzi się na łańcuch (Warp Drive).

Zadziała z moim sterownikiem Torp?
Ruszy, ale strojenie jest po Twojej stronie — fabryczne mapy są zrobione pod X-9000. Napisz, jaki dokładnie masz sterownik i baterię, zanim zamówisz.

Czy mogę z tym jeździć po drodze?
Nie. Motocykl z tym napędem nie spełnia warunków homologacji drogowej — to zastosowanie torowe i off-road.

Zrób to porządnie — dołóż do zestawu

• Sterownik EBMX X9000 V3 — para, pod którą ten silnik jest zestrojony fabrycznie; bez niego trzeba robić własne mapy.
• Warp Drive Warp 9 — zamiana paska na łańcuch, bo przy tym momencie pasek jest najsłabszym punktem napędu.
• Wahacz EBMX — dłuższy wahacz trzyma trakcję przy mocniejszym otwieraniu gazu, zamiast podrywać przód.
• Prowadnica łańcucha EBMX — przy tej mocy i nowym przełożeniu zrzucony łańcuch to kwestia czasu.

Powiązane

• XLB-60 Core do E-Ride Pro SS — ten sam silnik na wiązce WRLM324
• XLB-60 Race do Light Bee — wersja pod obroty i prędkość
• Silniki do e-moto, kolekcja EBMX i części do Sur-Ron Light Bee
• Porównanie silników: XLB-60 Core vs Race, XUB-80, TM25 i TM40 Pro

Darmowa wysyłka od 500 zł. Czas realizacji 7 Dni.

Dostawa →