Silnik EBMX XLB-60 Race do Surron Light Bee

EBMX XLB-60 Race to wersja XLB-60 pod maksymalne obroty i prędkość maksymalną — większy stojan i szybsze uzwojenie niż w Core. Wchodzi w Sur-Rona Light Bee na dedykowanej wiązce WRLM323 i jest fabrycznie zestrojony pod sterownik EBMX X-9000. To nie jest dodatek do seryjnej maszyny: żeby go wykorzystać, potrzebujesz mocnej baterii, łańcucha i lepszych hamulców.

Co to zmienia

• Enkoder NJDC 605 zamiast czujników Halla. Czujniki Halla szacują położenie wirnika i zwykle pracują do ok. 2000 obr./min, potem silnik przechodzi w tryb bezczujnikowy. Enkoder mierzy rzeczywisty kąt wirnika w całym zakresie obrotów, więc przy buksowaniu koła, gwałtownym hamowaniu i szarpnięciach manetką sterownik nie dostaje skoków prądu, które kończą się odcięciem mocy w połowie przejazdu.
• Obroty do 14 000 obr./min. Silnik ciągnie dalej w górze zakresu, zamiast kończyć pracę tam, gdzie seryjny nie ma już czym kręcić. Na otwartym terenie, na prostej i na torze to realna różnica w prędkości maksymalnej.
• 50 kW w szczycie, 24 kW przez 2 min 20 s. Te dwie liczby trzeba czytać razem: to silnik pod krótkie, mocne otwarcia gazu, a nie pod równą jazdę na pełnej mocy przez całe okrążenie. Na torze planuj przejazd tak, żeby móc go chłodzić.
• Uzwojenia odporne do 180 °C i magnesy U42H. Zapas na gorący dzień i długi podjazd, kiedy seryjny silnik zaczyna tracić moment od samej temperatury.
• Szczelina powietrzna 1 mm i wirnik IPM. Mniejsze straty i wyższa sprawność — z tej samej baterii dostajesz więcej pracy na koło, a nie na ciepło.

Pasuje do

Ta wersja jest skonfigurowana pod Sur-Rona Light Bee — w zestawie wiązka i mocowania WRLM323 pod model SRLGB.

• Sur-Ron Light Bee X / SRLGB — ta wersja
• Sterownik: EBMX X-9000, V2 i V3 — pod ten sterownik silnik jest zestrojony fabrycznie
• E-Ride Pro SS — ten sam silnik na wiązce WRLM324
• Talaria xXx / xXx Pro i 79Bike Falcon — producent oferuje XLB-60 również pod te modele, na innej wiązce. Nie trzymamy ich na stanie, ale sprowadzamy na zamówienie — napisz, podamy termin i cenę.

Masz inny model albo nie masz pewności co do rocznika? Napisz do nas przed zakupem — potwierdzimy dopasowanie.

Ważne przed zakupem

• Sterownika nie ma w zestawie. Silnik jest zestrojony pod EBMX X-9000 i z nim działa bez konfigurowania. Na innym sterowniku ruszy, ale parametry trzeba wgrać samemu — napisz, co masz, i powiemy, czy warto.
• Baterii nie ma w zestawie i jest warunkiem, nie opcją. Producent wprost zabrania pracy tego silnika na seryjnym akumulatorze Light Bee. Zalecana konfiguracja to pakiet 20S–22S z BMS 400 A. Na za słabej baterii dostaniesz zapady napięcia, zadziałania BMS i odcięcia mocy w trakcie otwierania gazu — zamiast mocy będziesz miał szarpanie, a ogniwa pójdą w górę temperatury.
• Seryjny pasek przestaje być rozwiązaniem. Przy tym momencie obrotowym przechodzi się na łańcuch — zestaw Warp Drive.
• Przełożenie trzeba dobrać od nowa. Producent podaje do jazdy w terenie: koło 18" — zębatka 58–64T, 17" — 56–60T, 16" — 54–58T. Na seryjnej zębatce silnik pracuje poza swoim zakresem.
• Hamulce. Producent traktuje ich wzmocnienie jako obowiązkowe — seryjne hamulce Light Bee nie są przewidziane na prędkości, które ten napęd daje.
• To napęd off-road. Producent wyklucza jazdę po drogach publicznych. Motocykl z tym silnikiem nie spełnia warunków homologacji drogowej.

Specyfikacja techniczna

Moc szczytowa	50 kW (chłodzenie powietrzne)
Moc ciągła	24 kW przez 2 min 20 s
Maks. moment obrotowy	97 Nm (przy 1200 A fazowo / 92 V)
Pomiar w typowej konfiguracji	32–34 kW na pakiecie 20S / 72 V, 36–38 kW na 22S / 81 V (zębatka 64T, 1000 A fazowo, 500 A DC)
Maks. stabilne obroty wirnika	14 000 obr./min
Maks. prąd fazowy	1400 A, ciągły 600 A (35 Nm)
Zakres napięcia	48–104 V
Kv	95
Stojan	65 mm
Konfiguracja	10 biegunów / 12 slotów, uzwojenie Dual Y Parallel
Wirnik	autorska konstrukcja IPM, szczelina powietrzna 1 mm
Czujnik położenia	enkoder NJDC 605
Magnesy i uzwojenia	magnesy U42H, uzwojenia odporne do 180 °C
Zalecane przełożenie (teren)	18" — 58–64T, 17" — 56–60T, 16" — 54–58T
Zalecane ustawienia X-9000	przy 20S–22S i BMS 400 A: 1000 A fazowo / 30 kW, 900 A / 25 kW, 800 A / 20 kW
Stopień ochrony	IP67
Waga	12,2 kg
Gwarancja	2 lata
Kolory	czarny, czerwony, niebieski, złoty, fioletowy
W zestawie	silnik EBMX XLB-60 Race, osłona EBMX Bash Plate, zestaw WRLM323 (wiązka przewodów i elementy montażowe pod Sur-Ron Light Bee)

Pytania, które naprawdę padają

Mogę to wrzucić w seryjnego Light Bee i jeździć?
Nie. Do tego silnika potrzebujesz sterownika EBMX X-9000, baterii o wysokiej wydajności prądowej (20S–22S, BMS 400 A), łańcucha zamiast paska i mocniejszych hamulców. Na seryjnym akumulatorze silnik albo nie pokaże mocy, albo będzie odcinał ją przy każdym mocniejszym otwarciu gazu.

Race czy Core?
Race budzi się wyżej i ciągnie do 14 000 obr./min — to silnik na otwarty teren, tor i drag. Core ma uzwojenie 87 Kv i charakterystykę pod moment w dolnym zakresie: lepszy w technicznym lesie, na podjazdach, w stuncie i w mieście. Jeśli większość czasu jeździsz między drzewami, Race będzie Cię męczył.

Ile to da realnie, a nie na wykresie?
Katalogowe 50 kW to moc szczytowa, którą silnik pokaże na krótko i przy bardzo wysokim prądzie. Pomiary w typowej konfiguracji dają 32–34 kW na pakiecie 20S / 72 V i 36–38 kW na 22S / 81 V — test na zębatce 64T, przy 1000 A fazowo i 500 A DC, zawodnik 85 kg, motocykl 75 kg. Przez dłuższy czas silnik utrzyma 24 kW.

Czy muszę zmieniać przełożenie?
Tak. Producent podaje 58–64T na kole 18", 56–60T na 17" i 54–58T na 16". Jeśli zależy Ci na zasięgu, a nie na prędkości maksymalnej, ustaw osłabianie pola na 0% — przy 64T, kołach 21/18 i baterii 72 V dalej jedziesz około 100 km/h, a zasięg rośnie nawet o 15%.

Zadziała z moim sterownikiem Torp?
Silnik ruszy z innym sterownikiem, ale strojenie jest po Twojej stronie — fabryczne mapy są zrobione pod X-9000. Napisz, jaki dokładnie masz sterownik i baterię, zanim zamówisz.

Czy mogę z tym wyjechać na drogę?
Nie. Producent dopuszcza ten napęd wyłącznie poza drogami publicznymi — na torze i na terenie prywatnym lub udostępnionym do jazdy off-road.

Zrób to porządnie — dołóż do zestawu

• Sterownik EBMX X9000 V3 — para, pod którą ten silnik jest zestrojony fabrycznie; bez niego trzeba robić własne mapy.
• Warp Drive Warp 9 — zamiana paska na łańcuch, bo przy 97 Nm pasek jest najsłabszym punktem napędu.
• Wahacz EBMX — dłuższy wahacz trzyma trakcję przy mocniejszym otwieraniu gazu, zamiast podrywać przód.
• Prowadnica łańcucha EBMX — przy tej mocy i nowym przełożeniu zrzucony łańcuch to kwestia czasu.

Powiązane

• XLB-60 Race do E-Ride Pro — ten sam silnik na wiązce WRLM324
• XLB-60 Core do Light Bee — wersja pod moment w dole
• Silniki do e-moto, kolekcja EBMX i części do Sur-Ron Light Bee
• Porównanie silników: XLB-60 Core vs Race, XUB-80, TM25 i TM40 Pro

Darmowa wysyłka od 500 zł. Czas realizacji 7 Dni.

Dostawa →