Ultra Bee to inny punkt wyjścia niż Light Bee. Wychodzi z fabryki mocniejsza, cięższa i z lepszym zawieszeniem — a to znaczy, że kolejność modyfikacji, która ma sens przy Light Bee, przy Ultra Bee jest częściowo nieaktualna.
Poniżej kolejność, którą realnie polecamy klientom — wraz z uczciwą informacją, na którym kroku większość ludzi powinna się zatrzymać.
Krok 0: zanim cokolwiek kupisz
Dwa pytania, na które warto sobie odpowiedzieć przed wydaniem pierwszej złotówki:
- Gdzie realnie jeździsz? Las i techniczny teren to zupełnie inny zestaw części niż asfalt i tor.
- Co Cię dziś najbardziej ogranicza? Brak mocy na podjazdach? Zawieszenie, które dobija? Brak trakcji? Odpowiedź wskazuje pierwszy zakup — i często nie jest to sterownik.
Najdroższy błąd w tuningu e-moto to kupowanie w kolejności, w jakiej części wyglądają atrakcyjnie, zamiast w kolejności, w jakiej usuwają realne ograniczenia.
Krok 1: sterownik — zdjęcie limitu programowego
Ultra Bee jest programowo ograniczona. EBMX X9000 V3 w wersji pod Ultra Bee zdejmuje ten limit i daje zapas do 50 kW oraz pełną kontrolę nad charakterystyką gazu i hamowania rekuperacyjnego.
Co daje w praktyce, poza samą mocą:
- 6 konfigurowalnych poziomów mocy w trybach Race i Street — możesz mieć łagodny profil na pożyczenie i ostry dla siebie
- zintegrowany IMU z asystą unoszenia koła: launch control, anti-loop albo tryb stunt
- regulację rekuperacji z graficznego interfejsu
- profile baterii „Load & Go" — ponad 15 gotowych konfiguracji
- obsługę enkodera, co będzie miało znaczenie przy kroku 3
Uwaga na wersję: sterownik jest sprzedawany z wiązką dopasowaną do konkretnego modelu. Wiązka pod Ultra Bee nie jest zamienna z tą pod Light Bee czy Talarię.
Dla większości użytkowników rekreacyjnych to jest moment, w którym można przestać. Ultra Bee ze zdjętym limitem to już bardzo szybki motocykl.
Krok 2: zawieszenie, zanim moc
To jest krok, który większość ludzi przeskakuje — i niepotrzebnie. Jeśli po kroku 1 jedziesz zauważalnie szybciej, to zawieszenie, nie silnik, jest teraz najsłabszym ogniwem.
- Widelec Rfloxa Ultra 43 — konstrukcja robiona pod Ultra Bee
- Amortyzator tylny Rfloxa RAF55RV — zewnętrzny zbiornik azotu i separacja oleju od gazu, dzięki czemu charakterystyka tłumienia nie zmienia się przy długiej, intensywnej jeździe. Regulacja odbicia (20 klików), kompresji szybkiej (3 obroty) i wolnej (22 kliki).
Przy RAF55RV pamiętaj o doborze sprężyny do wagi: 450 lbs na 65–85 kg, 550 lbs na 75–105 kg, 650 lbs na 95–135 kg. Więcej o tym w naszym poradniku o zawieszeniu.
Krok 3: silnik — tylko jeśli wiesz po co
EBMX XUB-80 to 50 kW mocy szczytowej i do 12 000 obr./min, zaprojektowane pod Ultra Bee V2. Najmocniejsza jednostka, jaką włożysz w ten motocykl bez przebudowy całej maszyny.
Silnik używa enkodera zamiast czujników Halla — mierzy rzeczywisty kąt wirnika w całym zakresie obrotów, zamiast szacować go do ok. 2000 obr./min i dalej pracować bezczujnikowo. Efekt czuć przy buksowaniu koła i szarpnięciach manetką: brak nagłych skoków prądu i odcięć mocy w najgorszym momencie.
Zanim kupisz, sprawdź trzy rzeczy:
- Bateria — bez akumulatora o wysokiej wydajności prądowej silnik nigdy nie pokaże swoich liczb. To bateria, nie sterownik, jest zwykle realnym limitem.
- Hamulce i opony — przy takim przyroście prędkości to nie jest opcja.
- Wersja motocykla — XUB-80 jest pod Ultra Bee V2.
Nie masz pewności, czy Twoja bateria uciągnie ten silnik? Napisz do nas przed zakupem — policzymy to razem.
Krok 4: koła — decyzja o charakterze motocykla
Jeśli Ultra Bee ma jeździć po asfalcie, koła supermoto 17 cali do Ultra Bee zmieniają ją bardziej niż jakakolwiek modyfikacja elektroniki. Mniejsza średnica poprawia stabilność i precyzję prowadzenia na twardej nawierzchni.
Do wyboru szerokość obręczy (przód 2,5" / 3,0" / 3,5", tył 3,5" / 4,0" / 4,25") oraz wersja z oponami lub same felgi. Montaż jest bezpośredni — to zamiennik fabrycznych kół, bez modyfikacji ramy.
Zostajesz w terenie? Wtedy sens mają koła offroad w konfiguracji 19/16 albo szersze koło 16" z tyłu.
Drobiazgi, które dają więcej, niż kosztują
- Poszycie siodła Guts (400 zł) — materiał z głębokim diamentowym wzorem, który realnie trzyma podczas przyspieszania i hamowania. Przy mocniejszym motocyklu to nie jest kosmetyka.
- Rurka manetki gazu Warp 9 (300 zł) — fabryczna rurka w Ultra Bee jest plastikowa i zwulkanizowana na stałe z gripami, więc nie da się wymienić samych gum. Aluminiowa rurka 7075-T6 z teflonowymi ślizgami rozwiązuje to i daje równy opór na całym skoku.
Kolejność w jednym akapicie
Sterownik → zawieszenie → (opcjonalnie) silnik → koła pod charakter jazdy. Przy każdym kroku sprawdź, czy bateria, hamulce i napęd nadążają za tym, co właśnie dodałeś. Modyfikacje robione poza kolejnością zwykle kończą się tym, że nowa część nie może pokazać, na co ją stać.
Częste pytania
Czy Ultra Bee można zarejestrować po tuningu?
Nie. Modyfikacja układu napędowego wyklucza dopuszczenie do ruchu. Te motocykle jeżdżą w terenie i na terenach prywatnych za zgodą właściciela.
Czy sterownik EBMX działa z seryjnym silnikiem Ultra Bee?
Tak. X9000 V3 obsługuje seryjny silnik Ultra Bee, a także silniki EBMX serii XLB, XUB i XTA oraz mapy dla ponad 30 innych silników.
Od czego zacząć, jeśli mam ograniczony budżet?
Od sterownika, o ile Twoim problemem jest moc. Jeśli motocykl już jest dla Ciebie wystarczająco szybki, a męczy Cię zawieszenie — zacznij od doboru sprężyny i ustawień, to najtańszy krok w całym tuningu.
Wszystkie części: Sur-Ron Ultra Bee, EBMX, zawieszenie.