Silnik Torp TM25 do Surron Light Bee

Torp TM25 to najrozsądniejszy pierwszy silnik do Sur-Rona Light Bee: 13 kW ciągłej mocy i do 31 kW szczytowej przy 9,8 kg masy. Wyraźny wzrost osiągów bez budowania ekstremalnej konfiguracji i bez przebudowy całego motocykla.

Co to zmienia

• 13 kW ciągłej mocy zamiast chwilowego zrywu — seryjny napęd dusi się na dłuższym podjeździe. Silnik z taką mocą ciągłą ciągnie do góry równo, zamiast spadać w ochronę termiczną.
• Niska masa przy wysokiej mocy — 9,8 kg to mniej niż w jednostkach z wyższej półki. Każdy kilogram w środku ramy zmienia prowadzenie, więc lekki silnik to nie tylko liczba w tabeli.
• Według Torpa około trzy razy mniejsza rezystancja niż w silniku seryjnym — mniej energii zamienianej w ciepło to mniej grzania przy tej samej pracy i mniej ograniczeń po dwudziestu minutach ostrej jazdy.
• Sprawność do 95% i czujnik PT1000 — sterownik widzi rzeczywistą temperaturę uzwojeń, zamiast zgadywać. To realna różnica dla trwałości, nie marketing.
• IP67 i chłodzenie powietrzem — bez układu płynowego, bez dodatkowych punktów awarii.

Pasuje do

• Motocykl: Sur-Ron Light Bee
• Sterowniki Torp: TC500 2.x (wersja sprzętowa 1.3 i nowsza) oraz TC1000 2.x
• Sterowniki innych marek: w wariancie z czujnikami Hall

Masz inny model albo nie masz pewności co do rocznika? Napisz do nas przed zakupem — potwierdzimy dopasowanie.

Ważne przed zakupem

• Wybierasz wariant czujnika i tej decyzji nie da się cofnąć. Encoder — jeśli jedziesz na sterowniku Torp. Hall Sensor — jeśli na sterowniku innej marki. Zły wariant oznacza silnik, którego sterownik nie uruchomi.
• Silnik bez odpowiedniego sterownika nie pokaże nic. Seryjny sterownik Light Bee nie poda tego prądu. To para, którą kupuje się razem — albo przynajmniej planuje razem.
• Deklarowane 31 kW wymaga 80 V. Przy 60 V to 25 kW, przy 72 V — 27 kW. Potrzebujesz baterii o odpowiednim napięciu i wysokoprądowych ogniwach; na seryjnym akumulatorze zobaczysz dolną część tego zakresu.
• Pasek pierwotny przestanie wytrzymywać. Przy wyższym momencie zaczyna przeskakiwać, a potem zrywa się pod obciążeniem — rozwiązaniem jest Warp Drive.
• Hamulce staną się następnym wąskim gardłem. Podnosisz prędkość, więc droga hamowania rośnie szybciej niż osiągi. To nie jest wydatek, który można odłożyć na później.

Specyfikacja techniczna

Moc ciągła	13 kW
Moc szczytowa	25 kW przy 60 V, 27 kW przy 72 V, 31 kW przy 80 V
Zakres napięcia	48–90 V
Prąd fazowy	do 750 A
Prędkość nominalna	6 000 obr/min
Prędkość maksymalna	10 000 obr/min
Sprawność	do 95%
Typ silnika	IPM, 5 par biegunów
Czujnik położenia	encoder 1024 (4096) lub czujniki Hall — zależnie od wybranego wariantu
Czujnik temperatury	PT1000
Maks. temperatura magnesów	150°C
Chłodzenie	powietrzem
Klasa szczelności	IP67
Montaż	mid-mount, w miejscu silnika seryjnego
Masa	9,8 kg
W zestawie	silnik w wybranym wariancie czujnika; bez sterownika, bez baterii, bez okablowania

Pytania, które naprawdę padają

Encoder czy Hall Sensor — który wariant wybrać?
Encoder, jeśli jedziesz na sterowniku Torp — TC500 2.x albo TC1000 2.x. Hall Sensor, jeśli masz sterownik innej marki. To jedyna różnica między wariantami i jedyna rzecz, przy której pomyłka kosztuje całą paczkę: sterownik nie odczyta czujnika, którego nie obsługuje.

Jaki sterownik do tego silnika?
TC500 2.x to tańsze wejście — pełna zgodność od wersji sprzętowej 1.3 w górę, przy starszych wersjach trzeba potwierdzić indywidualnie. TC1000 2.x to sterownik, z którym silnik dochodzi do pełnych 31 kW. Nie masz pewności, którą wersję TC500 posiadasz? Napisz do nas.

Jaka bateria jest potrzebna?
Silnik przyjmuje 48–90 V, ale liczby z tabeli są przypisane do napięcia: 31 kW to 80 V. Pełne osiągi wymagają pakietu wysokoprądowego o odpowiednim napięciu — na seryjnym akumulatorze Light Bee dostaniesz dolną część zakresu i szybciej uruchomisz ograniczenia prądowe. Doradzimy pakiet pod Twoją konfigurację, napisz do nas.

Torp czy EBMX?
To wybór platformy, nie samego silnika. Torp TM25 pracuje w parze ze sterownikiem Torp i encoderem, a konfigurację ustawiasz przez aplikację Torp. EBMX XLB-60 Core zakłada ekosystem EBMX ze sterownikiem X9000 V3. Jeśli masz już sterownik jednej z marek, decyzja jest w praktyce podjęta. Jeśli budujesz od zera, porównanie obu ścieżek opisaliśmy w artykule na dole strony.

TM25 czy od razu TM40 Pro?
TM25, jeśli chcesz żywszej jazdy bez przebudowy całego motocykla — jego możliwości i tak przewyższają to, co większość osób wykorzysta w terenie. TM40 Pro wymaga wzmocnionego napędu, hamulców i zawieszenia; bez tego jest tylko droższy, nie szybszy.

Czy wymiana wymaga przeróbek ramy?
Nie. To montaż mid-mount w miejscu silnika seryjnego. Pracy jest tyle, ile przy każdej wymianie jednostki napędowej: rozbiórka napędu, okablowanie i konfiguracja sterownika. Rama zostaje bez zmian.

Zrób to porządnie — dołóż do zestawu

• Sterownik Torp TC1000 2.x — to z nim TM25 dochodzi do 31 kW; na seryjnym sterowniku ten silnik jest pieniędzmi wyrzuconymi w błoto
• Sterownik Torp TC500 2.x — tańsza droga do pełnej zgodności, jeśli nie gonisz maksymalnych liczb
• Warp Drive Warp 9 — przy tym momencie pasek pierwotny zaczyna przeskakiwać; łańcuch 420 jest warunkiem, nie dodatkiem
• Wyświetlacz Torp Mini — podgląd temperatur i prądów na bieżąco; bez tego o problemie dowiadujesz się, gdy sterownik już zdąży obciąć moc

Powiązane

• Silnik Torp TM40 Pro — gdy budujesz projekt bez kompromisów
• Kolekcja Torp, wszystkie silniki do e-moto i sterowniki

Porównanie wszystkich silników: XLB-60 Core vs Race, XUB-80, TM25, TM40 Pro. Dobór sterownika: TC500 vs TC1000 vs X9000 V3.

Darmowa wysyłka od 500,00 zł. Czas realizacji 48h.

Dostawa →