Sterownik Torp TC1000 2.x do Talaria MX3, MX4 i Sting R

Torp TC1000 2.X to najmocniejszy sterownik, jaki Torp robi pod Talarię MX3, MX4 i Sting R — sufit 50 kW, 1000 A prądu fazowego, 700 A prądu baterii. Montaż plug and play, strojenie w aplikacji na telefonie.

Co to zmienia

• Sufit, którego nie wyczerpiesz na seryjnej Talarii. To sterownik, którego nie przerośniesz: kupujesz raz i dalej rozbudowujesz motocykl wokół niego — mocniejszy pakiet, inny silnik, większe ustawienia.
• Trzy niezależne tryby jazdy. Każdy ma własny prąd silnika i baterii, limit prędkości, odpowiedź gazu i poziom rekuperacji.
• Rozmawia z fabrycznym BMS. Torp jako jedyny producent aftermarketowych sterowników utrzymuje komunikację z seryjnym BMS. Dostajesz 50 kW zapasu bez bypassowania zabezpieczeń pakietu.
• Fabryczne funkcje działają dalej. Czujnik podnóżka, czujnik wywrotki, przycisk trybów, czujnik hamulca i seryjny wyświetlacz — wszystko zostaje sprawne.
• Ochrona silnika bez czujnika temperatury. Jeśli czujnik padnie w trakcie ostrej jazdy, Torp i tak nie pozwoli przegrzać silnika.
• Zabezpieczenie nadprądowe poniżej 1 μs. Przy 1000 A prądu fazowego to nie jest ciekawostka, tylko warunek przetrwania elektroniki.
• Redundantna manetka gazu w standardzie motoryzacyjnym — dwa niezależne sygnały zamiast jednego potencjometru.

Pasuje do

• Motocykl: Talaria Sting MX3, MX4 oraz Sting R — zestaw z wiązką dedykowaną pod te modele
• Silnik seryjny Talarii: tak
• Akumulator: 60–80 V nominalnie, do 22S (92,4 V po pełnym naładowaniu) — seryjny pakiet Talarii i pakiety aftermarketowe
• Nie pasuje do: Talarii MX5 — pod nią jest osobna wersja TC1000

Masz inny model albo nie masz pewności co do rocznika? Napisz do nas przed zakupem — potwierdzimy dopasowanie.

Ważne przed zakupem

• Na seryjnej Talarii TC1000 nie pokaże przewagi nad TC500. Mówimy to wprost, bo to kilkaset złotych różnicy: dopóki jedziesz na fabrycznym pakiecie i fabrycznym silniku, limituje Cię bateria, a nie elektronika. TC1000 kupujesz wtedy, gdy mocniejszy pakiet jest w planach — wtedy nie kupujesz sterownika dwa razy.
• Bateria jest realnym limitem mocy. 50 kW to sufit sterownika, nie obietnica tego, co zobaczysz na swoim motocyklu. Zacznij od niższego poziomu mocy i podnoś go w miarę wzmacniania reszty.
• Wiązki nie są wodoszczelne, nawet jeśli sterownik ma IP67. Przesmaruj wszystkie złącza smarem dielektrycznym (jest w zestawie). Gwarancja nie obejmuje usterek po jazdach przez strumienie i zalane drogi.
• Kalibracja przed pierwszą jazdą jest obowiązkowa — z podniesionym tylnym kołem, bo kręci się w trakcie. To samo po każdej aktualizacji firmware.
• Funkcje Launch Assist i Lift Assist wymagają wyświetlacza Torp — Torp Mini albo Torp Full Color.
• Homologacja. Zmiana sterownika zmienia parametry pojazdu. Jeśli jeździsz po drogach publicznych, sprawdź, co to oznacza dla Twojej rejestracji.

Specyfikacja techniczna

Moc maksymalna	do 50 kW
Prąd fazowy maks.	1000 A
Prąd baterii maks.	700 A
Obsługiwane akumulatory	60–80 V nominalnie, do 22S (92,4 V po pełnym naładowaniu)
Sterowanie silnikiem	FOC; z czujnikami (Hall / enkoder) i bezczujnikowo
Sprawność	do 99%
Zabezpieczenia	nadprądowe (reakcja poniżej 1 μs), nadnapięciowe, podnapięciowe, przed przegrzaniem; ochrona silnika także bez czujnika temperatury
Komunikacja	Bluetooth; współpraca z fabrycznym BMS i fabrycznym wyświetlaczem
Konfiguracja	aplikacja Torp (iOS i Android), fabrycznie skalibrowany
Wheelie Control	dostępny w wersji beta przez aplikację Torp
Szczelność	IP67 (sam sterownik; wiązki nie są wodoszczelne)
Temperatura pracy	od -15 do 75 °C
Masa	1,3 kg
Gwarancja producenta	2 lata
W zestawie	sterownik TC1000 2.X, wiązka pod MX3/MX4/Sting R, osłona z plastiku, śruby i narzędzia do montażu, smar silikonowy, naklejki, skrócona instrukcja

Pytania, które naprawdę padają

Skoro na seryjnej baterii wyjdzie to samo, po co dopłacać?
Bo sterownika nie wymienia się co sezon. Jeśli w planach masz mocniejszy pakiet, TC1000 jest tańszy niż TC500 kupiony teraz i TC1000 kupiony za rok. Jeśli takich planów nie masz — weź TC500 i wydaj różnicę na zawieszenie.

Czy fabryczny wyświetlacz Talarii dalej działa?
Tak. Sterowniki Torp zachowują fabryczny wyświetlacz w pełni sprawny. Aplikacja i wyświetlacz Torp są dodatkiem, nie zamiennikiem.

Czy muszę bypassować baterię?
Nie. Torp jest jedynym producentem, który utrzymuje komunikację z fabrycznym BMS. Dostajesz moc bez wyłączania zabezpieczeń pakietu — i dalej widzisz w aplikacji stan każdego ogniwa.

Czy montaż wymaga cięcia instalacji?
Nie. Wpinasz się w fabryczne złącza, przykręcasz sterownik z osłoną i kalibrujesz w aplikacji. Realnie około 20 minut.

Co z wersją HV?
Torp zapowiada TC1000 2.0 HV pod pakiety do 96,2 V (26S) i 60 kW, z terminem na początek 2027. Jeśli budujesz motocykl na wysokim napięciu, napisz do nas — podpowiemy, czy warto czekać.

Co z myjką ciśnieniową i jazdą po wodzie?
Sterownik ma IP67, ale złącza wiązki nie są wodoszczelne. Smar dielektryczny w każdym wtyku to warunek, a nie zalecenie. Jazda przez strumienie i zalane odcinki jest wprost wyłączona z gwarancji producenta.

Zrób to porządnie — dołóż do zestawu

• Wyświetlacz Torp Full Color — przy tej mocy warto widzieć temperatury i prądy bez wyciągania telefonu
• Wyświetlacz Torp Mini — tańsze wejście w Launch Assist i Lift Assist

Powiązane

• Torp TC500 2.X do MX3/MX4/Sting R — tańsza wersja, do 30 kW
• Torp TC1000 2.X do MX5 — ta sama elektronika, wiązka pod MX5
• EBMX X9000 V3 do Talarii — alternatywa, jeśli celujesz w kompletną maszynę z IMU
• Kolekcja Torp i sterowniki do e-moto

3-5 Dni

Dostawa →