Moteur Torp TM40 Pro pour Surron Light Bee

Le Torp TM40 Pro est le modèle le plus haut de la gamme moteurs Torp : 19 kW en continu, jusqu'à 50 kW en crête, 1100 A de courant de phase, 11 000 tr/min. Un moteur pour qui construit un projet précis, pas pour qui cherche une amélioration générale des performances — et qui exige de refaire la moto, pas seulement de changer le bloc.

Ce que ça change

• 50 kW en crête et 19 kW en continu — c'est plusieurs fois la transmission d'origine du Light Bee. La puissance continue veut dire que les performances ne s'arrêtent pas après la première montée.
• Orienté vitesse de pointe — 97 tr/min par volt et 11 000 tr/min, c'est une configuration pour le haut du régime, pas pour le couple en bas. Si tu cherches surtout à tirer d'en bas, ce n'est pas ce moteur.
• Résistance de 2,4 mΩ et section de phase de 35 mm² — à 1100 A de courant de phase, la section et la résistance décident de la part d'énergie qui part à la roue et de celle qui part en chaleur.
• Rendement jusqu'à 95 % et sonde PT1000 — le contrôleur travaille sur la vraie température des bobinages, ce qui, à ces courants, est la seule protection sérieuse du moteur.
• Refroidissement par air, montage mid-mount — sans circuit liquide et sans modifier le cadre, malgré une puissance comparable à celle d'une moto thermique légère.

Ce à quoi il va

• Moto : Sur-Ron Light Bee
• Contrôleur : Torp TC1000 2.x — les 50 kW complets seulement avec lui
• Contrôleurs d'autres marques : en variante à capteurs Hall

Tu as un autre modèle ou tu n'es pas sûr de l'année ? Écris-nous avant d'acheter — on confirmera la compatibilité.

Important avant d'acheter

• Le TM40 Pro exige une modernisation complète de la moto, pas seulement un changement de moteur. Une moto non préparée se détruira ou deviendra dangereuse. On le dit franchement, parce qu'on préfère ne pas vendre que mal vendre.
• Ce qu'il faut renforcer pour que ça ait du sens : une chaîne de transmission à résistance accrue, les couronnes, le système de freinage et les autres éléments de transmission et de suspension. Ce n'est pas une liste de souhaits mais la condition d'une utilisation sûre.
• Tu choisis la variante de capteur, et ce choix ne se défait pas. Encoder — pour les contrôleurs Torp. Hall Sensor — pour les contrôleurs d'autres marques. La mauvaise variante, c'est un moteur que le contrôleur ne démarrera pas.
• Sans TC1000 2.x tu ne verras pas 50 kW. Avec un contrôleur plus faible, tu paies un moteur que tu n'utilises qu'en partie.
• La batterie doit donner du courant, pas seulement de la tension. À 1100 A de courant de phase, il faut un pack haut courant de classe 80 V Performance (M) ou supérieure. Une batterie plus faible fera office de limiteur et chauffera.
• Les connecteurs ne sont pas étanches. Le moteur lui-même est IP67 — testé en laboratoire dans de l'eau distillée — mais les prises doivent rester au sec et être protégées au montage.
• Pro ne veut pas dire « plus de couple ». Le couple maximal du TM40 Pro est de 86 Nm — moins que le TM40 normal, qui est la version couple et montées. Pro est la version vitesse de pointe. Si tu construis une moto pour le tout-terrain technique, écris-nous avant de commander.

Spécifications techniques

Puissance de crête	50 kW
Puissance continue	19 kW
Courant de phase max.	1 100 A
Couple max.	86 Nm (48 Nm à 500 A)
Constante de vitesse (KV)	97 tr/min par volt
Régime maximal	11 000 tr/min
Résistance	2,4 mΩ
Section de phase	35 mm², cosse M6
Longueur des aimants	65 mm
Rendement	jusqu'à 95 %
Type de moteur	IPM, 5 paires de pôles
Capteur de position	codeur 1024 (4096) ou capteurs Hall — selon la variante choisie
Sonde de température	PT1000, temp. max. des aimants 150 °C
Refroidissement	par air
Indice de protection	IP67 (les connecteurs ne sont pas étanches)
Dimensions	115 × 165 mm
Poids	12 kg
Montage	mid-mount, à la place du moteur d'origine
Garantie fabricant	2 ans
Dans le carton	le moteur dans la variante de capteur choisie ; sans contrôleur, sans batterie, sans câblage

Les questions qui reviennent vraiment

Encoder ou Hall Sensor — quelle variante ?
Encoder si tu roules avec un contrôleur Torp — donc le TC1000 2.x. Hall Sensor si tu as un contrôleur d'une autre marque. C'est la seule différence entre les variantes, et le seul endroit où une erreur coûte tout le colis : le contrôleur ne lira pas un capteur qu'il ne gère pas.

Quel contrôleur faut-il ?
Torp TC1000 2.x. À 1100 A de courant de phase, un contrôleur plus faible devient le limiteur, et tu paies une puissance que tu ne verras jamais. Avec un contrôleur d'une autre marque, écris-nous le modèle — on vérifiera s'il délivre le courant demandé.

Quelle batterie faut-il ?
Un pack haut courant de classe 80 V Performance (M) ou supérieure, sur des cellules capables de donner le courant à 1100 A de phase. Ce n'est pas la place du pack d'origine du Light Bee — il fera office de limiteur, chauffera et raccourcira sa propre vie. On te conseillera un pack pour ta configuration, écris-nous.

Torp ou EBMX ?
C'est un choix de plateforme, pas seulement de moteur. Le TM40 Pro suppose l'écosystème Torp : contrôleur TC1000 2.x, encoder, configuration via l'appli Torp. Côté EBMX, l'équivalent le plus proche est le XLB-60 Race avec le contrôleur X9000 V3. Tu as déjà le contrôleur d'une des marques — la décision est en pratique prise. Tu construis de zéro — la comparaison des deux voies est dans l'article en bas de page.

TM40 Pro ou TM25 ?
Si tu cherches une conduite plus vivante en loisir et que tu ne prévois de renforcer ni la transmission ni les freins, le TM25 sera le choix meilleur et nettement moins cher. Le TM40 Pro n'a de sens que dans une configuration réfléchie et complète — sinon tu achètes des chiffres de tableau, pas des performances sur le terrain.

Le remplacement demande-t-il de modifier le cadre ?
Non, c'est un montage mid-mount à la place du moteur d'origine. Ce qui demande des modifications, c'est tout le reste : transmission, freins et suspension. Le cadre reste ; le reste de la moto, non.

Fais-le correctement — ajoute au kit

• Contrôleur Torp TC1000 2.x — sans lui, les 50 kW restent sur le papier ; c'est le seul contrôleur Torp qui délivre ce courant
• Warp Drive Warp 9 — la courroie primaire ne passera pas ce couple même une saison ; la chaîne 420 est ici le minimum absolu
• Bras oscillant EBMX pour le Light Bee — à 50 kW, un empattement court veut dire que la puissance part dans le lever de l'avant au lieu de l'accélération
• Écran Torp Full Color — à ces courants, surveiller températures et charges est un outil de diagnostic, pas un gadget

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Tu n'es pas sûr que ta moto soit prête pour ce moteur ? Écris-nous avant d'acheter — on passera la configuration en revue ensemble. Comparaison des moteurs : XLB-60 Core vs Race, XUB-80, TM25, TM40 Pro.

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