Contrôleur Torp TC1000 2.x pour Surron Light Bee

Le Torp TC1000 2.X est un contrôleur qui grandit avec ta moto. Plug and play comme le TC500, mais avec un plafond qui atteint 50 kW — tu l'achètes une fois et tu ne le remplaces pas à l'étape de préparation suivante. Tout le réglage se fait dans l'appli Torp sur ton téléphone.

Ce que ça change

• De la marge que tu n'épuiseras pas à la prochaine modification. 1000 A de courant de phase et 700 A de courant batterie, ça veut dire qu'après avoir changé le moteur et la batterie tu ne reviens pas chercher un nouveau contrôleur.
• Trois modes de conduite indépendants — Sport, Eco et Daily. Chacun a son propre courant moteur et batterie, sa limite de vitesse, sa réponse à l'accélérateur et son niveau de régénération. Une moto pour toi, une autre pour celui à qui tu la prêtes.
• Suivi de la batterie cellule par cellule. Le contrôleur dialogue avec le BMS d'origine, donc l'appli affiche la tension de chaque cellule et l'écart entre la plus haute et la plus basse. À ces niveaux de courant, c'est la seule façon sérieuse de surveiller le pack.
• Plus de puissance sans contourner le BMS. Les protections surintensité, surtension, sous-tension et thermique travaillent avec la protection d'usine de la batterie, pas à sa place.
• Support matériel du Wheelie Control. Stabilisation en roue arrière — le wheelie devient plus fluide et prévisible, au lieu d'être une loterie à la poignée.

Ce à quoi il va

• Moto : Sur-Ron Light Bee, Segway X260 — faisceau plug and play sur le câblage d'origine
• Moteur d'origine : oui — env. 19 kW
• Avec le moteur Torp TM25 : jusqu'à 31 kW
• Avec le moteur Torp TM40 Pro : jusqu'à 50 kW — ce moteur exige le TC1000, le TC500 ne le pilotera pas
• Batterie : 60–80 V nominal, jusqu'à 22S (92,4 V une fois chargée à bloc)

Ces trois chiffres de puissance, c'est toute la logique de ce contrôleur — tu l'achètes pour un moteur que tu n'as pas encore. L'écart de prix avec le TC500 2.X est plus faible que ce que tu perdrais en revendant un TC500 d'occasion dans un an.

Tu as un autre modèle ou tu n'es pas sûr de l'année ? Écris-nous avant d'acheter — on confirmera la compatibilité.

Important avant d'acheter

• Le contrôleur seul ne fera pas du Light Bee une machine de 50 kW. Les 50 kW, c'est le plafond de la plateforme avec le moteur TM40 Pro et une batterie à la hauteur — pas un chiffre que tu verras le premier jour avec la transmission d'origine.
• L'année du Light Bee compte. Le fabricant indique que le Light Bee de 2026 (72 V / 10 kW) a un faisceau différent des modèles 60 V précédents. Donne-nous l'année et la version avant de commander, on vérifiera la compatibilité du faisceau.
• La batterie doit donner le courant que le contrôleur réclame — c'est elle, en général, la vraie limite de toute la configuration, pas l'électronique.
• Renforce la transmission et les freins en même temps que la puissance, pas après coup. Sur les réglages élevés la courroie d'origine saute — vois le Warp Drive.
• Launch Assist, Lift Assist et Wheelie Control demandent un écran Torp — Torp Mini ou Torp Full Color. Elles arrivent par mise à jour logicielle pour la série 2.X ; vérifie leur disponibilité dans la version actuelle de l'appli Torp.
• Les faisceaux ne sont pas étanches, même si le contrôleur est IP67. De la graisse diélectrique dans chaque connecteur est une obligation. Les passages dans les ruisseaux et sur les sections inondées sont expressément exclus de la garantie du fabricant.
• La calibration avant la première sortie est obligatoire — roue arrière levée, parce qu'elle tourne pendant l'opération. Idem après chaque mise à jour du firmware.
• Homologation. Changer le contrôleur change les caractéristiques du véhicule. Si tu roules sur la route, vérifie ce que ça implique pour ton immatriculation.

Spécifications techniques

Puissance maximale	jusqu'à 50 kW (selon le moteur et la batterie)
Puissance avec le moteur d'origine	env. 19 kW
Puissance avec le Torp TM25	jusqu'à 31 kW
Puissance avec le Torp TM40 Pro	jusqu'à 50 kW
Courant de phase max.	1000 A
Courant batterie max.	700 A
Batteries prises en charge	60–80 V nominal, jusqu'à 22S (92,4 V une fois chargée à bloc)
Pilotage moteur	FOC ; avec capteurs (Hall / codeur) et sans capteur
Rendement	jusqu'à 99 %
Poignée d'accélérateur	compatible poignées de qualité automobile
Protections	surintensité, surtension, sous-tension, surchauffe
Communication	Bluetooth ; fonctionne avec le BMS et l'écran d'origine Sur-Ron
Configuration	appli Torp (iOS et Android), calibré en usine
Wheelie Control	support matériel intégré (nécessite un écran Torp)
Étanchéité	IP67 (le contrôleur seul ; les faisceaux ne sont pas étanches)
Température de fonctionnement	de −15 à 75 °C
Poids	1,3 kg
Garantie fabricant	2 ans
Dans le carton	contrôleur TC1000 2.X, faisceau, capot plastique

Les questions qui reviennent vraiment

Le TC1000 a-t-il du sens si je reste sur le moteur et la batterie d'origine ?
Avec la transmission d'origine, l'écart avec le TC500 2.X est faible — ce sont le moteur et la batterie qui limitent, pas le contrôleur. Le TC1000, tu le prends quand tu sais que le moteur viendra ensuite. Si tu ne prévois pas de changer la transmission, le TC500 suffit.

Ai-je besoin du TC1000 pour une batterie 72 V ou 80 V ?
Non. Les deux contrôleurs 2.X gèrent des packs jusqu'à 80 V nominal (22S, 92,4 V une fois chargés à bloc). Le choix dépend du moteur et du courant que la batterie peut donner, pas de la seule tension.

Je peux ajouter le TM40 Pro plus tard sans changer de contrôleur ?
Oui — c'est l'argument principal du TC1000. Le TM40 Pro exige ce contrôleur ; avec le TC500 il faudrait acheter les deux d'un coup.

L'écran d'origine Sur-Ron fonctionne toujours ?
Oui. Les contrôleurs Torp laissent l'écran d'origine pleinement fonctionnel. L'appli et l'écran Torp sont un complément, pas un remplacement.

Je dois acheter un écran Torp pour régler le contrôleur ?
Non. Les réglages, le diagnostic et les mises à jour du firmware passent tous par l'appli Torp gratuite en Bluetooth. Tu achètes un écran pour ne pas garder un téléphone sur le guidon, et pour débloquer Launch Assist, Lift Assist et Wheelie Control.

Et le nettoyeur haute pression, les passées dans l'eau ?
Le contrôleur est IP67, mais les connecteurs du faisceau ne sont pas étanches. Enduis-les de graisse diélectrique et ne vise pas directement dessus avec la lance.

Fais-le correctement — ajoute au kit

• Moteur Torp TM40 Pro — le seul moteur qui amène ce contrôleur à ses 50 kW ; sans lui, tu paies de la marge pour plus tard
• Moteur Torp TM25 — l'étape intermédiaire moins chère, jusqu'à 31 kW, si tu n'as pas besoin du plafond complet
• Écran Torp Full Color — avec trois modes de conduite, tu veux les changer d'un bouton au guidon, pas dans le téléphone ; il débloque aussi les fonctions d'assistance
• Warp Drive Warp 9 — passage de la courroie à la chaîne ; à la puissance d'un TM25 ou d'un TM40 Pro, la courroie est la première chose qui lâche

À voir aussi

• Torp TC500 2.X — la version moins chère, jusqu'à 27 kW, sans prise en charge du TM40 Pro
• EBMX X9000 V3 pour Light Bee — si tu as besoin d'une IMU, de 68 entrées/sorties et de tensions de pack plus hautes
• Collection Torp, contrôleurs pour e-moto et pièces pour Sur-Ron Light Bee

Plus loin : comparaison des contrôleurs pour le Light Bee et comment choisir le moteur.

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