Fourche Rfloxa Ultra 43 pour Surron Ultra Bee

La Rfloxa Ultra 43 est une fourche conçue spécifiquement pour le Sur-Ron Ultra Bee. Plongeurs renforcés en Ø43 mm, 251 mm de débattement, disque Ø240 mm et amortissement entièrement réglable — une construction pour le tout-terrain engagé et les sauts.

Ce que ça change

• Des plongeurs Ø43 mm au lieu des Ø37 mm habituels — un tube plus épais se vrille moins sous charge. En pratique, l'avant tient sa ligne dans une ornière et au freinage en virage, au lieu de travailler latéralement.
• 251 mm de débattement — plus de course pour absorber un impact. Moins de talonnage à l'atterrissage, et sur l'Ultra Bee ces atterrissages sont plus lourds que sur la Light Bee.
• Intérieur symétrique dans le plongeur gauche et droit — chaque jambe travaille de la même façon, l'avant ne se vrille donc pas sous une charge inégale.
• Joints SKF et revêtement DLC — moins de frottement au début du débattement et moins de risque de rayures sur le plongeur, qui tuent un joint.
• 30 crans de compression haute vitesse et 10 en basse vitesse — une vraie plage pour régler la suspension selon ton pilotage, et non deux positions du genre souple ou dur.

Pourquoi l'Ultra Bee a besoin d'une autre fourche

L'Ultra Bee est plus lourde et plus puissante que la Light Bee, et une fois la bride logicielle retirée l'écart se creuse encore. L'Ultra 43 y répond par des plongeurs plus épais, un débattement plus long et un disque de frein plus grand — ce n'est pas la même fourche dans une autre taille, c'est une autre classe de construction.

Ce à quoi elle va

• Sur-Ron — Ultra Bee

Tu roules en Light Bee ou en Talaria ? Il te faut la Hawk 31 Max ou la Hawk 31 Pro. Tu as une E-Ride Pro 3.0 / SR — alors la Hawk 35 Max.

Tu as un autre modèle ou tu n'es pas sûr de l'année ? Écris-nous avant d'acheter — on confirmera la compatibilité.

Important avant d'acheter

• Roulements de direction — demande avant de commander. Le fabricant n'indique pas sur la fiche de cette fourche ce qui est exactement fourni, et cela change d'un lot à l'autre. Écris-nous l'année de ton Ultra Bee et on te le confirmera pour la livraison en cours — mieux vaut demander une fois que d'attendre avec la moto démontée.
• L'entraxe de fixation d'étrier est de 78,5 mm et le disque de Ø240 mm. Des cotes différentes de la gamme Hawk — tu ne pourras pas reprendre ici l'étrier et le disque d'une Light Bee.
• Entraxe de 850 mm — c'est une fourche plus longue que tout ce qu'on trouve dans la gamme Hawk 31. Vérifie le passage du garde-boue et le cheminement de la durite de frein une fois montée.
• Délai : 12 jours ouvrés. La fourche est fabriquée sur commande, elle n'est pas en stock.

Choisir le ressort selon ton poids

C'est la décision la plus importante de cet achat — aucun réglage ne corrige un ressort mal choisi.

• 24 lbs : 65–85 kg
• 27 lbs : 75–105 kg
• 30 lbs : 95–135 kg

Le poids indiqué est celui du pilote en équipement complet — casque, protections et bottes. À la limite entre deux plages, c'est le style de pilotage qui tranche : sauts et pilotage engagé — le ressort le plus dur ; pilotage technique à basse vitesse — le plus souple. En cas de doute, écris-nous avant de commander.

Spécifications techniques

Débattement	251 mm
Entraxe (center distance)	850 mm
Diamètre de plongeur	Ø43 mm (renforcé)
Entraxe de fixation d'étrier	78,5 mm
Disque de frein	Ø240 mm
Système d'amortissement	inversé, amorti à l'huile, double ressort, intérieur symétrique dans le plongeur gauche et droit
Réglages	compression haute vitesse 30 crans, compression basse vitesse 10 crans, détente 18 crans, précharge 17 crans
Joints	SKF, revêtement DLC
Matériau	fourreaux inférieurs en AL6061-T6 usiné CNC, support d'axe (dropout) usiné CNC, visserie zinguée nickel
Fil de ressort	55CRSI
Té (Triple Clamp)	renforcé, évidé, usinage CNC
Délai	12 jours ouvrés
Usage	motos électriques tout-terrain, vélos de descente
Dans le carton	fourche avec té Triple Clamp et ressorts de la dureté choisie

Ce que fait chaque réglage

• Compression haute vitesse, 30 crans — les chocs secs : cailloux, arêtes, atterrissages
• Compression basse vitesse, 10 crans — les mouvements lents : freinage, transfert de masse en virage
• Détente (rebound), 18 crans — à quelle vitesse l'avant remonte ; trop lente, c'est un tassement progressif et une perte de débattement sur une série de bosses
• Précharge (preload), 17 crans — le point de départ, pas la dureté. Elle ne remplace pas le bon ressort.

Part des réglages de base du fabricant et change un cran à la fois, une chose par sortie — sinon tu ne sauras pas ce qui a fait quoi.

Les questions qui reviennent vraiment

Je fais 100 kg — 27 ou 30 lbs ?
Les deux plages te couvrent. Tu roules technique, à basse vitesse — 27 lbs. Tu sautes et tu roules vite en terrain ouvert — 30 lbs. Compte ton poids en équipement complet, pas celui de la balance de salle de bain.

Dois-je acheter un roulement de direction ?
Écris-nous avant de commander. Le fabricant ne l'indique pas sur la fiche de cette fourche, et nous ne voulons pas promettre ce que nous n'avons pas vérifié — on te le confirmera pour le lot en cours.

Est-ce plug and play ?
La géométrie est faite pour l'Ultra Bee, tu n'as donc aucun support à fabriquer. Retiens seulement que l'étrier et le disque doivent correspondre à cette fourche : entraxe de 78,5 mm et disque Ø240 mm.

Pourquoi un seul débattement, sans le choix 203 / 228 mm ?
Parce que c'est une fourche pour une moto précise, pas pour une plateforme. Les 251 mm sont accordés à la masse et à la géométrie de l'Ultra Bee — il n'y a ici aucun compromis entre modèles à rattraper par le choix d'une longueur.

Ira-t-elle sur une Light Bee ou une Talaria ?
Non. L'entraxe de 850 mm et les fixations sont pour l'Ultra Bee. Pour la Light Bee et la Talaria, prends la Hawk 31 Max ou la Hawk 31 Pro.

J'achète seulement l'avant — l'arrière va tenir ?
Il tiendra, mais tu sentiras la différence dans le mauvais sens. Un avant costaud avec un arrière d'origine reporte le travail sur la suspension arrière et la moto commence à s'asseoir à l'arrière. Si tu prends la fourche pour sauter, l'amortisseur RAF55RV est la seconde moitié naturelle de cet achat.

Fais-le correctement — ajoute au kit

• Amortisseur arrière Rfloxa RAF55RV — lui aussi pour l'Ultra Bee ; un avant et un arrière de la même famille de suspension travaillent ensemble et non l'un contre l'autre
• Housse d'amortisseur Warp 9 — néoprène 4 mm ; un grain de sable sous le joint, c'est une fuite d'huile
• Roues supermoto 17 pouces pour l'Ultra Bee — si tu démontes l'avant de toute façon, c'est le moment de changer tout le train de roues en une fois

À voir aussi

• Hawk 35 Max — la même école de construction pour l'E-Ride Pro 3.0 / SR
• Hawk 31 Max — la version pour le Sur-Ron Light Bee et la Talaria
• Pièces pour le Sur-Ron Ultra Bee et suspension pour e-moto

À lire aussi : tuning de l'Ultra Bee — par où commencer.

-Surron Ultra Bee

Délai d'attente : 12 jours

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