Amortisseur arrière Rfloxa RAF55RV pour Surron Ultra Bee

L'amortisseur arrière Rfloxa RAF55RV est dédié au Sur-Ron Ultra Bee. Une bonbonne d'azote externe et une construction qui sépare l'huile du gaz maintiennent la courbe d'amortissement constante, même sur une sortie longue et engagée.

Ce que ça change

• L'huile séparée du gaz — dans les amortisseurs plus simples, l'huile se mélange au gaz sous charge, elle mousse et l'amortissement disparaît. Tu le sens au fait qu'après quelques minutes de pilotage soutenu l'arrière commence à flotter et à rebondir. Ici la courbe est la même à la première et à la dernière minute de la sortie.
• Bonbonne d'azote externe — plus de volume pour l'huile et une meilleure évacuation de la chaleur, donc moins de perte d'amortissement sur une série de sauts.
• Compression haute et basse vitesse séparées — tu peux avoir une suspension souple sur le petit et ferme à l'atterrissage. Sur un amortisseur à un seul réglage, les deux sont inconciliables.
• Tige en acier 42CRMO et corps avec revêtement DLC — moins de frottement et moins de risque de rayure, qui finit en fuite d'huile au joint.

Ce à quoi il va

• Sur-Ron — Ultra Bee

Entraxe de 320 mm et course de 85 mm sont des cotes d'Ultra Bee — cet amortisseur n'ira ni sur une Light Bee ni sur une Talaria.

Tu as un autre modèle ou tu n'es pas sûr de l'année ? Écris-nous avant d'acheter — on confirmera la compatibilité et on choisira l'amortisseur pour ta configuration.

Important avant d'acheter

• Tu choisis le ressort à la commande — ce n'est pas quelque chose que tu changes ensuite avec une molette. Un ressort mal choisi gâche le meilleur amortisseur, lis donc le tableau ci-dessous avant de cliquer sur une variante.
• Les roulements et bagues de biellette ne sont pas fournis. Si les tiens sont usés — et avec la biellette d'origine ils le sont souvent — remplace-les dans le même chantier, puisque tu démontes l'arrière de toute façon.
• La bonbonne d'azote est externe. Après le montage, vérifie que la durite et la bonbonne ne frottent pas sur le cadre ou sur la roue à pleine compression.
• Délai : 12 jours ouvrés. L'amortisseur est fabriqué sur commande, il n'est pas en stock.

Choisir le ressort selon ton poids

• 450 lbs : 65–85 kg
• 550 lbs : 75–105 kg
• 650 lbs : 95–135 kg

Le poids indiqué est celui du pilote en équipement complet — casque, protections et bottes. À la limite entre deux plages, c'est le style de pilotage qui tranche : sauts et pilotage engagé — le ressort le plus dur ; pilotage technique — le plus souple.

Spécifications techniques

Entraxe (center distance)	320 mm
Course	85 mm
Diamètre du corps principal	Ø16 mm
Diamètre du piston	Ø40 mm
Réservoir de gaz	externe, azote
Construction de l'amortissement	avec séparation huile-gaz
Réglages	détente 20 crans, compression haute vitesse 3 tours, compression basse vitesse 22 crans
Revêtement	DLC sur le corps principal
Matériau	fixation supérieure en AL6061-T6, corps principal en AL7075-T6, tige en acier 42CRMO
Fil de ressort	55CRSI
Délai	12 jours ouvrés
Usage	Sur-Ron Ultra Bee, pilotage tout-terrain et sauts
Dans le carton	amortisseur avec bonbonne d'azote et ressort de la dureté choisie ; sans roulements ni bagues de biellette

Ce que fait chaque réglage

• Compression haute vitesse, 3 tours — les chocs secs et les atterrissages. Trop souple : tu talonnes. Trop ferme : la roue rebondit sur la bosse au lieu de l'absorber.
• Compression basse vitesse, 22 crans — freinage, remise des gaz, transfert de masse en virage. C'est elle qui décide si l'arrière s'assied sous les gaz.
• Détente (rebound), 20 crans — à quelle vitesse l'arrière remonte après avoir comprimé. Trop rapide : la moto donne des coups de pied. Trop lente : après une série de bosses l'arrière reste tassé et tu perds de la course.

Change un cran à la fois et une chose par sortie — sinon tu ne sauras pas ce qui a fait quoi.

Les questions qui reviennent vraiment

Je fais 100 kg — 550 ou 650 lbs ?
Les deux plages te couvrent. Tu roules technique et plus lentement — 550 lbs. Tu sautes et tu roules vite — 650 lbs. Compte ton poids en équipement complet, pas celui de la balance de salle de bain.

Est-ce qu'il entre dans la biellette d'origine ?
Les cotes sont celles de l'Ultra Bee, donc oui. Retiens seulement qu'un amortisseur plus performant charge la biellette d'origine davantage que l'élément de série — si tu as du jeu à l'arrière, commence par le supprimer.

Ça vaut le coup de prendre seulement l'arrière, sans la fourche ?
Oui, si l'arrière est ton problème actuel — il flotte, il s'assied, il rebondit. Si en revanche l'avant talonne à chaque atterrissage, commence par la fourche Ultra 43, c'est là que tu sentiras la plus grande différence.

Pourquoi les crans ne font rien à la sortie du carton ?
En sortie d'usine, les réglages arrivent souvent complètement ouverts. Mets-les au milieu de la plage, roule quelques heures et seulement ensuite affine.

Y a-t-il un entretien à faire, et à quelle fréquence ?
Après chaque sortie dans la boue, rince la tige et vérifie qu'elle n'a pas de rayure — une rayure, c'est un joint à changer avant que l'huile ne fuie. C'est pour ça qu'une housse néoprène vaut la peine d'être posée tout de suite.

Fais-le correctement — ajoute au kit

• Housse d'amortisseur Warp 9 — néoprène 4 mm ; un grain de sable sous le joint, c'est une fuite d'huile, et c'est la cause la plus fréquente de réparation d'un amortisseur neuf
• Fourche Rfloxa Ultra 43 — elle aussi pour l'Ultra Bee ; un avant et un arrière de la même famille travaillent ensemble et non l'un contre l'autre
• Tube de poignée de gaz Warp 9 — un arrière stabilisé demande un dosage des gaz plus fin ; le tube d'origine a beaucoup de jeu au départ

À voir aussi

• Rfloxa Ultra 43 — la fourche avant pour l'Ultra Bee
• Pièces pour le Sur-Ron Ultra Bee et suspension pour e-moto

Plus loin : comment choisir fourche, amortisseur et ressort et tuning de l'Ultra Bee — par où commencer.

-Surron Ultra Bee

Délai d'attente : 12 jours

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