Ein E-Moto hat weniger bewegliche Teile als ein Verbrennungsmotorrad — kein Öl, keine Filter, keine Zündkerzen und keine Kupplung. Das ist die Wahrheit, die diese Motorräder verkauft. Weniger wahr ist die erweiterte Fassung: dass sich deshalb nichts abnutzt.
Es nutzt sich ab, nur anders. Das volle Drehmoment ab null und das fehlende Geräusch, das vor Überlastung warnt, führen dazu, dass einige Bauteile härter arbeiten als ihre Gegenstücke in einem Verbrennungsmotorrad. Unten die Liste dessen, was wirklich verschleißt — und was man haben sollte, bevor es verschleißt.
Gruppe 1: nutzt sich immer ab
Der Antrieb
Kette, Kettenräder und — wenn Sie den Werksantrieb haben — der Riemen. Das sind die sich am schnellsten abnutzenden Teile im ganzen Motorrad, besonders nach einer Leistungssteigerung.
Die Kette zeigt ihren Verschleiß durch Längung an, und eine vernachlässigte Kette nimmt die Kettenräder mit. Der Riemen ist schlimmer — er kann ohne Vorwarnung reißen. Mehr dazu im Text über Riemen gegen Kette.
Lohnt sich als Vorrat: eine Kette und ein Kettenschloss, wenn Sie regelmäßig fahren.
Reifen und Rim Locks
Bei niedrigem Luftdruck und hohem Drehmoment kann sich der Reifen gegenüber der Felge verdrehen und das Ventil abreißen. Der Rim Lock verhindert das — bei unseren Offroad-Rädern sind Reifenhalter und Felgenband im Set.
Bremsbeläge und Bremsscheiben
Nach einer Leistungssteigerung arbeiten die Bremsen unverhältnismäßig härter. Die Beläge sollte man häufiger kontrollieren, als es die Laufleistung nahelegen würde.
Gruppe 2: günstigere Teile, die teurere schützen
Das ist die am besten angelegte Geldkategorie am ganzen E-Moto — ein paar Dutzend bis gut hundert Euro, die Ausgaben von mehreren Hundert bis über tausend Euro verhindern.
Schutz für das hintere Federbein — 50 €
Die Kolbenstange des Federbeins ist auf Hundertstelmillimeter poliert. Ein einziges Sandkorn, das unter die Dichtung gezogen wird, macht einen Kratzer, ein Kratzer bedeutet Ölverlust, und Ölverlust bedeutet eine Überholung oder ein neues Federbein.
Der Warp 9 Schutz aus 4 mm Neopren wird mit Klettverschluss montiert, ohne das Federbein auszubauen. Er passt an Federbeine von etwa 10,5 Zoll (267 mm von Achse zu Achse) — unter anderem Sur-Ron Light Bee, Talaria Sting, E-Ride Pro, Rawrr Mantis, Beta Explorer, RFN Apollo und 79 Bike Falcon.
Kettenführung — 105 €
Ohne Kettenführung kerbt die Kette Lack und Aluminium der Schwinge ein. Diese Schäden sind irreversibel, und die Schwinge ist eines der teureren Bauteile am Motorrad. Die EBMX-Kettenführung macht den Antrieb gleichzeitig leiser — in einem Motorrad ohne Verbrennungsmotor hört man die Schläge der Kette deutlich.
Federungsdreieck — 140 €
Das serienmäßige Linkage-Dreieck arbeitet auf Kunststoffscheiben und einer Hülse, die auf dem Schraubengewinde sitzt. Bei forscherer Fahrweise endet das in Spiel und ausgeschlagenen Achslagern — und der Lagerwechsel ist schon Werkstattarbeit.
Das Warp 9 V2 Dreieck aus Aluminium 7075-T6 hat gefertigte Achsschrauben und Neopren-Abdeckungen für die Lager. Verfügbar auch in Chrom.
Nummernschild — 60 €
Das Motocutz Numberplate aus Polypropylen schützt die Front des Motorrads und die Lampe vor Steinen, die das vorausfahrende Rad aufwirbelt. Beim Fahren in der Gruppe ist das keine Kosmetik. Polypropylen bricht bei einem Schlag nicht, sondern biegt sich und kehrt in die Form zurück.
Gruppe 3: Ergonomie, die das Fahren verändert
Der Sitzbezug
Der Guts-Sitzbezug für das Light Bee und die Version für das Ultra Bee — ein Material mit tiefem Diamantmuster, das das Verrutschen auf dem Sitz beim Beschleunigen, Bremsen und bei Sprüngen verhindert. Bei einem Motorrad, das das volle Drehmoment ab null liefert, hat der Halt auf dem Sitz echte Bedeutung.
Das Gasgriffrohr
Das Werksrohr im Ultra Bee ist aus Kunststoff und fest mit den Griffen vulkanisiert — man kann nicht nur die Gummis tauschen. Das Warp 9 Rohr aus Aluminium 7075-T6 mit zwei Teflon-Gleitringen löst das und bietet einen gleichmäßigen Widerstand über den gesamten Weg, auch wenn Sand hineingerät.
Die Fußrastenhalterung
Foot Lock — für Sur-Ron LBX, Talaria und E-Ride.
Das Cockpit
- Warp 9 Hupenknopf — ein E-Moto ist leise, und Fußgänger und Radfahrer auf Wegen hören Sie einfach nicht
- Warp 9 Lichtschalter — Plug & Play in den Werkskabelbaum, die Version V2 hat ein um etwa 5 cm längeres Kabel für höhere Lenker
- Warp 9 Stem Lock — wenn sich bei Ihnen die Lager des Steuerkopfs lockern, ist die wahrscheinliche Ursache die verrutschende Werks-Sternmutter. Das Set enthält eine Gewindestange, die durch die gesamte Länge des Steuerrohrs geht, und vier Distanzstücke: 20, 15, 5 und 3 mm
Was man in der Garage haben sollte
Wenn Sie regelmäßig fahren und die Saison nicht für die Wartezeit auf eine Sendung unterbrechen wollen:
- Kette und Kettenschloss
- Ein Satz Bremsbeläge
- Schlauch und Flicken, wenn Sie im Gelände fahren
- Kettenfett und Reiniger
- Ersatzschrauben für Achse und Spannblöcke — die am häufigsten verlorenen Kleinteile am ganzen Motorrad
Wartung, die nichts kostet
- Nach jeder nassen oder sandigen Fahrt — Kette waschen und schmieren. Nicht mit dem Hochdruckreiniger in die Nähe von Lagern, Dichtungen und Elektronik.
- Alle paar Ausfahrten — Kettenspannung und Anzugsmoment der Achse prüfen.
- Einmal pro Saison — Spiel in den Steuerkopflagern und im Federungsdreieck prüfen. Sie greifen die Front und versuchen sie zu bewegen — wenn es klickt, ist Spiel vorhanden.
- Vor der Winterpause — lassen Sie die Batterie weder auf 100 % geladen noch auf null entladen stehen.
Sie wissen nicht, ob ein Teil an Ihr Modell passt?
Die meisten Zubehörteile gibt es in verschiedenen Versionen für Light Bee, Ultra Bee, Talaria und E-Ride — und ein Teil unterscheidet sich zwischen den Baujahren desselben Modells. Schreiben Sie uns über den Chat mit Modell und Baujahr, am besten mit einem Foto des Steckers oder der Befestigung. Wir bestätigen es vor dem Kauf — das ist schneller als eine Rückgabe.
Siehe: Zubehör für E-Moto, Kollektion Warp 9, der komplette Katalog.
