Im Sur-Ron Light Bee geht die Leistung vom Motor auf das Hinterrad über zwei Stufen: zuerst ein Zahnriemen vom Motor auf die Zwischenwelle, dann eine Kette von der Welle auf das Rad. Diese erste Stufe ist im ganzen Antriebsstrang das schwächste Glied — und sie ist es absichtlich.
Warum der Hersteller einen Riemen verbaut hat
Der Riemen hat echte Vorteile: er läuft leise, braucht keine Schmierung, ist leicht und macht nicht schmutzig. Beim Werksdrehmoment bewährt er sich sehr gut — und deshalb ist er dort.
Das Problem entsteht erst, wenn Sie die Rechnung verändern. Ein Elektromotor liefert das volle Drehmoment ab null Drehzahl, ohne Kupplung und ohne eine ansteigende Charakteristik. Der Riemen bekommt den Drehmomentschlag im Bruchteil einer Sekunde. Bei den werkseitigen 6–8 kW liegt das noch innerhalb der Konstruktionsreserve. Bei 20, 30 oder 50 kW nicht mehr.
Wie Sie erkennen, dass der Riemen überspringt
Die Symptome nehmen allmählich zu und werden leicht übersehen:
- Ein einzelnes „Rucken" beim harten Start — für den Bruchteil einer Sekunde steigt die Drehzahl, das Motorrad beschleunigt aber nicht
- Ein charakteristisches Geräusch — ein kurzes, trockenes Knacken unter der Antriebsabdeckung
- Häufigere Fälle unter Last — an Steigungen, beim Herausbeschleunigen aus der Kurve mit Vollgas
- Sichtbarer Verschleiß — abgearbeitete Kanten der Riemenzähne, Gummistaub im Bereich der Riemenscheibe
Ein einmaliges Überspringen zerstört den Riemen nicht sofort, aber jedes weitere schert die Zähne stärker ab. Ein gerissener Riemen im Wald bedeutet genau das, wonach es aussieht: Ende der Fahrt und ein Spaziergang mit dem Motorrad.
Was der Wechsel auf die Kette bringt
Warp Drive Warp 9 wandelt die erste Antriebsstufe von Riemen auf Kette um.
- Eine höhere Belastungsgrenze — die Kette verkraftet Drehmomentstöße, bei denen der Riemen Zähne abschert
- Vorhersehbarkeit — die Kette nutzt sich allmählich ab und zeigt das durch Längung an, nicht durch einen plötzlichen Riss
- Servicefreundlichkeit — Kette und Kettenräder tauschen Sie einzeln und günstiger als einen kompletten Riemensatz
- Änderung der Übersetzung — Sie können die Kettenräder auf Geschwindigkeit oder auf Drehmoment abstimmen
Kosten: 140 €. Im Verhältnis zum Preis eines Reglers oder Motors ist das eine kleine Position, und sie ist die Voraussetzung dafür, dass jene Teile überhaupt arbeiten können.
Was Sie auf der anderen Seite erwartet
Ehrlich gesagt: die Kette ist lauter, braucht Schmierung und Reinigung und wird die Schwinge verschmutzen. In einem Elektromotorrad, das kein Verbrennungsgeräusch hat, hört man den Unterschied in der Lautstärke deutlich. Das ist der Preis, den man zahlt.
Wann man das macht
Die einfachste Regel: zusammen mit dem Regler oder dem Motor, nicht im Nachhinein.
- Sie bleiben beim Serienmotor und Serienregler → der Riemen reicht, lassen Sie das so
- Sie tauschen den Regler gegen einen stärkeren → planen Sie den Umbau bei höheren Leistungseinstellungen ein
- Sie tauschen den Motor → der Umbau ist Pflicht. Bei 52 Nm, die der EBMX XLB-60 Race liefert, ist der Serienriemen keine Lösung
- Sie fahren überwiegend Steigungen und Sand → ziehen Sie es früher in Erwägung, auch bei mittlerer Leistung — die Dauerbelastung ist dort höher als im Durchschnitt
Was sich bei der Gelegenheit noch lohnt
Die Kettenführung
Die EBMX-Kettenführung aus Gummi (105 €) führt und dämpft die Kette entlang der Schwinge. Ein kleines Teil, das drei Dinge tut: es dämpft die Schläge der Kette gegen die Schwinge, hält die Kette in einer Achse, statt sie seitlich schlagen zu lassen, und schützt Lack und Aluminium der Schwinge. Die letzte Funktion ist wichtiger, als sie klingt — Kerben von der Kette in der Schwinge sind irreversibel.
Die Führung passt an EBMX-Schwingen. Sie haben die Werksschwinge oder die eines anderen Herstellers? Schreiben Sie uns vor dem Kauf, wir prüfen die Passung.
Die Schwinge
Bei sehr starken Konfigurationen lohnt es sich, einen Schritt weiter zu gehen. Die EBMX-Schwinge ist um 60 mm verlängert, was zu besserer Traktion des Hinterrads, höherer Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und weicheren Landungen nach Sprüngen führt. Sie unterstützt Kettenräder von 54T–58T und 64T.
Wichtig bei der Schwinge: durch die verlängerte Konstruktion ist die Werkskette zu kurz — es werden etwa 12 Glieder mehr als bei der Serienlänge benötigt, und die genaue Länge richtet sich nach dem gewählten Kettenrad.
Es gibt auch eine Version für das E-Ride Pro SS.
Häufige Fragen
Ist der Umbau umkehrbar?
Ja — Sie können zum Riemenantrieb zurückkehren, wenn Sie die Originalteile behalten.
Wie oft muss die Kette gewartet werden?
Reinigen und Schmieren nach jeder nassen oder sandigen Fahrt, Kontrolle der Spannung alle paar Ausfahrten. Eine vernachlässigte Kette verschleißt die Kettenräder deutlich schneller als sich selbst.
Bringt die Kette mehr Leistung?
Sie bringt keine zusätzliche, aber sie erlaubt es, die zu nutzen, die Sie schon haben — ohne Verluste durch Überspringen und ohne das Risiko eines Risses mitten auf der Strecke.
Muss ich die Übersetzung ändern?
Müssen nicht, können schon. Das ist einer der Vorteile der Kette — der Tausch eines Kettenrads ist der günstigste Weg, den Charakter des Motorrads in Richtung Drehmoment oder Höchstgeschwindigkeit zu verschieben.
Verwandtes: die Reglerwahl, die Motorwahl, Kollektion Warp 9.
