Stem lock Warp 9 noir pour Surron et Talaria

Le stem lock Warp 9 en noir — un blocage de té pour les fourches qui ont déjà leur propre fixation de garde-boue sur les tés inférieurs. Il règle un problème bien précis : les roulements de direction qui se desserrent après chaque sortie.

Ce que ça change

• Ça supprime la cause, pas le symptôme — l'écrou en étoile d'origine (star nut) remonte dans le tube pivot, resserrer ne sert donc à rien : il n'y a plus rien sur quoi s'appuyer. La tige filetée traverse toute la longueur du tube et prend appui sur le té inférieur, pas sur une tôle au milieu du tube.
• Fini le claquement au freinage — si après quelques sorties tu sens un à-coup dans le guidon en serrant le frein avant, c'est généralement du jeu dans les roulements de direction. La précharge cesse de bouger toute seule.
• La hauteur de guidon se règle — quatre entretoises (20, 15, 5 et 3 mm) te permettent de composer exactement la hauteur que tu veux, sans glisser des douilles au hasard en dessous.
• La place du garde-boue reste libre — la partie basse du blocage est plus petite que sur les versions avec adaptateur de garde-boue, elle n'entre donc pas en conflit avec ce que tu as déjà sur les tés.

Compatibilité

• Sur-Ron
• Talaria

Il y a une seule condition : ta fourche doit avoir une fixation de garde-boue sur les tés inférieurs. Si elle n'y est pas, il te faut une autre version du blocage.

Tu as un autre modèle, ou tu n'es pas sûr de l'année ? Écris-nous avant d'acheter — on confirme la compatibilité.

Important avant d'acheter

• Ce kit ne prévoit aucun moyen de monter un garde-boue. Ce n'est pas un défaut, c'est un parti pris de conception — c'est précisément pour ça que la partie basse est plus petite. Si ta fourche n'a pas sa propre fixation de garde-boue sur les tés, écris-nous et on te dira quelle version prendre.
• Les roulements de direction ne sont pas dans le kit. Le blocage maintiendra la précharge, mais il ne réparera pas des roulements déjà matricés. Si tu sens des crans en tournant le guidon, change-les pendant la même intervention.
• Ne serre pas en force. Le rôle de la tige est de rapprocher les tés, pas de comprimer les roulements — un roulement de direction surchargé s'use plus vite qu'un roulement desserré.

Caractéristiques techniques

Destiné à	les fourches avec fixation de garde-boue d'origine sur les tés inférieurs
Tige filetée	sur toute la longueur du tube pivot
Entretoises incluses	4 pièces — 20 mm, 15 mm, 5 mm et 3 mm
Finition	noire (blocage et entretoises)
Outils nécessaires	douille 3/8 de pouce pour l'écrou inférieur, clé torx pour la vis supérieure
Usage	Sur-Ron, Talaria — stabiliser la précharge des roulements de direction
Dans le kit	corps du blocage, capuchon supérieur avec vis, tige filetée, écrou inférieur, 4 entretoises ; sans roulements et sans fixation de garde-boue

D'où vient le jeu dans la direction

Dans la solution d'origine, la vis supérieure prend appui sur un écrou en étoile enfoncé au milieu du tube pivot. Cet écrou ne tient que par le frottement de ses dents contre la paroi du tube, il remonte donc sous la charge. À chaque millimètre, la précharge des roulements baisse, du jeu apparaît, tu resserres plus fort — et l'écrou remonte encore.

La tige filetée traverse tout le tube et relie le té inférieur au té supérieur. Le point d'appui n'est plus mobile : une précharge réglée une fois reste là où tu l'as réglée.

Les questions qui reviennent vraiment

Comment savoir si ma fourche a une fixation de garde-boue sur les tés ?
Regarde le té inférieur de face : s'il y a des trous taraudés dedans avec le garde-boue vissé, c'est cette version. Si le garde-boue tient par un collier ou un adaptateur sous la vis de té — écris-nous le modèle de fourche, on vérifie avant l'achat.

J'ai resserré les roulements et ça se desserre encore — est-ce que ça va aider ?
Si ça se desserre chaque fois après quelques heures de pilotage et que les roulements eux-mêmes sont lisses, c'est exactement ce problème. Si en revanche tu sens des crans ou une résistance dans une position du guidon, les roulements sont déjà matricés et doivent être changés — le blocage ne tiendra que des neufs.

Pourquoi quatre entretoises ?
Tu composes avec elles la hauteur exacte au-dessus du té supérieur : 20, 15, 5 et 3 mm se combinent. Tu règles ainsi le guidon sans bricoler avec des rondelles et sans risque que la tige dépasse.

Quels outils me faudra-t-il ?
Une douille de 3/8 de pouce pour l'écrou inférieur et une clé torx pour la vis supérieure. Rien de spécialisé — guidon démonté, c'est un quart d'heure de travail.

Est-ce que ça rigidifie l'avant ou change la géométrie ?
Non. Ce n'est pas un té et ce n'est pas un double serrage de guidon — le rôle du blocage est de maintenir la précharge des roulements. Si tu veux rigidifier l'avant et rehausser le guidon, le té direct mount est un autre sujet.

Fais-le bien — à ajouter au kit

• Té de fourche Funn RSX Direct Mount — si tu démontes le guidon de toute façon, c'est le moment d'en régler la hauteur et de rigidifier l'avant d'un seul coup
• Bouton de klaxon Warp 9 et commodo d'éclairage — le cockpit n'est démonté qu'une fois ; refaire les commandes d'origine plus tard, c'est la même intervention une seconde fois
• Triangle de suspension Warp 9 V2 — la même logique à l'arrière : il supprime la source du jeu au lieu de le resserrer de temps en temps

Apparenté

• Collection Warp 9 — le reste des pièces de cockpit et de suspension
• Pièces pour Sur-Ron Light Bee et pièces pour Talaria Sting / MX3 / MX4
• Toute la suspension pour e-moto

Plus : pièces détachées pour e-moto — ce qui s'use et ce qu'il vaut mieux avoir sous la main.

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