Contrôleur Torp TC1000 2.x pour Talaria MX3, MX4 et Sting R

Le Torp TC1000 2.X est le contrôleur le plus puissant que Torp fasse pour la Talaria MX3, MX4 et Sting R — plafond de 50 kW, 1000 A de courant de phase, 700 A de courant batterie. Montage plug and play, réglages dans l'appli sur le téléphone.

Ce que ça change

• Un plafond que tu n'épuiseras pas sur une Talaria d'origine. C'est le contrôleur que tu ne dépasseras pas : tu l'achètes une fois et tu continues de construire la moto autour de lui — pack plus fort, autre moteur, réglages plus hauts.
• Trois modes de conduite indépendants. Chacun a son propre courant moteur et batterie, sa limite de vitesse, sa réponse à l'accélérateur et son niveau de régénération.
• Il dialogue avec le BMS d'origine. Torp est le seul fabricant de contrôleurs aftermarket à maintenir la communication avec le BMS de série. Tu disposes de 50 kW de marge sans court-circuiter les protections du pack.
• Les fonctions d'origine continuent de marcher. Capteur de béquille, capteur de chute, bouton de modes, capteur de frein et écran de série — tout reste opérationnel.
• Protection du moteur même sans sonde de température. Si la sonde lâche au milieu d'une sortie engagée, le Torp ne laissera pas le moteur surchauffer pour autant.
• Protection contre les surintensités en moins de 1 μs. À 1000 A de courant de phase, ce n'est pas une curiosité mais la condition de survie de l'électronique.
• Poignée d'accélérateur redondante au standard automobile — deux signaux indépendants au lieu d'un seul potentiomètre.

Ce à quoi il va

• Moto : Talaria Sting MX3, MX4 et Sting R — kit livré avec le faisceau dédié à ces modèles
• Moteur d'origine de la Talaria : oui
• Batterie : 60–80 V nominal, jusqu'à 22S (92,4 V une fois chargée à bloc) — pack d'origine de la Talaria et packs aftermarket
• Ne va pas sur : la Talaria MX5 — elle a sa propre version du TC1000

Tu as un autre modèle ou tu n'es pas sûr de l'année ? Écris-nous avant d'acheter — on confirmera la compatibilité.

Important avant d'acheter

• Sur une Talaria d'origine, le TC1000 ne montrera aucun avantage sur le TC500. On le dit franchement, parce que ça représente quelques centaines d'euros d'écart : tant que tu roules avec le pack et le moteur d'usine, c'est la batterie qui te limite, pas l'électronique. Le TC1000, tu l'achètes quand un pack plus fort est au programme — comme ça tu n'achètes pas un contrôleur deux fois.
• La vraie limite de puissance, c'est la batterie. Les 50 kW sont le plafond du contrôleur, pas une promesse de ce que tu verras sur ta moto. Commence à un niveau plus bas et monte-le au fur et à mesure que tu renforces le reste.
• Les faisceaux ne sont pas étanches, même si le contrôleur est IP67. Enduis tous les connecteurs de graisse diélectrique (fournie). La garantie ne couvre pas les pannes après des passages dans les ruisseaux et sur les routes inondées.
• La calibration avant la première sortie est obligatoire — roue arrière levée, parce qu'elle tourne pendant l'opération. Idem après chaque mise à jour du firmware.
• Launch Assist et Lift Assist demandent un écran Torp — Torp Mini ou Torp Full Color.
• Homologation. Changer le contrôleur change les caractéristiques du véhicule. Si tu roules sur la route, vérifie ce que ça implique pour ton immatriculation.

Spécifications techniques

Puissance maximale	jusqu'à 50 kW
Courant de phase max.	1000 A
Courant batterie max.	700 A
Batteries prises en charge	60–80 V nominal, jusqu'à 22S (92,4 V une fois chargée à bloc)
Pilotage moteur	FOC ; avec capteurs (Hall / codeur) et sans capteur
Rendement	jusqu'à 99 %
Protections	surintensité (réaction en moins de 1 μs), surtension, sous-tension, surchauffe ; protection moteur même sans sonde de température
Communication	Bluetooth ; fonctionne avec le BMS et l'écran d'origine
Configuration	appli Torp (iOS et Android), calibré en usine
Wheelie Control	disponible en version bêta via l'appli Torp
Étanchéité	IP67 (le contrôleur seul ; les faisceaux ne sont pas étanches)
Température de fonctionnement	de −15 à 75 °C
Poids	1,3 kg
Garantie fabricant	2 ans
Dans le carton	contrôleur TC1000 2.X, faisceau pour MX3/MX4/Sting R, capot plastique, vis et outils de montage, graisse silicone, stickers, notice abrégée

Les questions qui reviennent vraiment

Si sur la batterie d'origine le résultat est le même, pourquoi payer la différence ?
Parce qu'on ne change pas de contrôleur chaque saison. Si un pack plus fort est dans tes plans, le TC1000 coûte moins cher qu'un TC500 maintenant plus un TC1000 dans un an. Si tu n'as pas ces plans — prends le TC500 et mets la différence dans les suspensions.

L'écran d'origine de la Talaria fonctionne toujours ?
Oui. Les contrôleurs Torp laissent l'écran d'origine pleinement fonctionnel. L'appli et l'écran Torp sont un complément, pas un remplacement.

Je dois bypasser la batterie ?
Non. Torp est le seul fabricant à maintenir la communication avec le BMS d'origine. Tu gagnes de la puissance sans couper les protections du pack — et tu continues de voir l'état de chaque cellule dans l'appli.

Le montage demande de couper le faisceau ?
Non. Tu te branches sur les connecteurs d'origine, tu visses le contrôleur avec son capot et tu calibres dans l'appli. Réellement une vingtaine de minutes.

Et la version HV ?
Torp annonce le TC1000 2.0 HV pour des packs jusqu'à 96,2 V (26S) et 60 kW, pour début 2027. Si tu construis une moto en haute tension, écris-nous — on te dira si ça vaut la peine d'attendre.

Et le nettoyeur haute pression, les passées dans l'eau ?
Le contrôleur est IP67, mais les connecteurs du faisceau ne sont pas étanches. De la graisse diélectrique dans chaque prise est une condition, pas un conseil. Les passages dans les ruisseaux et sur les sections inondées sont expressément exclus de la garantie du fabricant.

Fais-le correctement — ajoute au kit

• Écran Torp Full Color — à cette puissance, tu veux voir les températures et les courants sans sortir ton téléphone
• Écran Torp Mini — l'entrée moins chère vers Launch Assist et Lift Assist

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